Construcția navală a început să se dezvolte în cele mai vechi timpuri. Din secol în secol, doar forma și dimensiunea navelor s-au schimbat. Dar acum cel mai mult corăbii mariîn lume nu încetează să uimească oamenii din porturile moderne.
Imigranții din peninsula scandinavă, vikingii, cutreierau aproape întotdeauna mările. Descendenții lor sunt încă considerați lideri în construcțiile navale.
Norvegia, cisternă Knock Nevis, lungime 458 metri
Cisterna norvegiană Knock Nevis are o lungime de 458,45 metri, o lățime de 69 de metri și un pescaj în sarcină de 24,61 metri. Dimensiunile sale îi permit să fie numit cel mai mare vas de apă din lume. Greutatea sa este de 564.763 de tone (4,1 milioane de barili de petrol), iar viteza maximă pe care o poate atinge tancul este de 13 noduri, cu o distanță de frânare de 10,2 kilometri. A fost construit în 1979 în Yokosuka, Japonia, la ordinul unui armator din Grecia. Următorul proprietar a decis să mărească vasul. Ca rezultat, a fost tăiat și extins, iar secțiunile suplimentare au fost adăugate corpului.
Inițial, tancul a operat între Statele Unite și Orientul Mijlociu. Dar în 1986, a început să fie folosit ca terminal plutitor pentru reîncărcarea și depozitarea petrolului în timpul războiului Irak-Iran. În 1988, Knock Nevis a fost grav avariat după ce a fost atacat de avioanele irakiene.
Knock Nevis în videoclip
După război, nava și-a găsit adăpost în Brunei și a arborat pavilionul norvegian. După reparații, tancul și-a schimbat numele de două ori: Happy Giant și Jahre Viking.
După adoptarea unei legi în Europa și Statele Unite care interzicea folosirea tancurilor cu un singur perete (Knock Nevis are doar 3,5 centimetri grosime), nava a fost reconstruită într-o „unitate de stocare plutitoare”. Și apoi i-au returnat numele inițial. Acum tancul a ajuns pe coasta Indiei și așteaptă eliminarea.
Danemarca, nava container Emma Maersk, lungime 396,8 metri
Nava de containere daneză Emma Maersk are o lungime de 396,84 metri și o lungime de 63,1 metri. Acum nava este numită cea mai mare navă container din lume (poate transporta până la 11 mii de containere simultan). Emma Maersk a fost construită în 2006; proprietarul companiei de construcții navale, Arnold Maersk, l-a numit în onoarea soției sale decedate. Mai târziu, au fost construite încă șapte nave similare.
Emma Maersk poate atinge viteze de până la 31 de noduri. Și aproximativ 170 de mii de mile marine (7,5 distanțe în jurul planetei) călătoresc pe an, cu navetă între Europa și Orientul îndepărtat prin Canalul Suez (Canalul Panama este închis pentru o navă atât de mare).
Emma Maersk pe ape
O monedă de 20 de coroane a fost dedicată navei container din Danemarca.
Bahamas, navă de croazieră Oasisoftheseas, lungime 360 m
Prima navă de croazieră din clasa Oasis navighează în Bahamas. La momentul construcției, a devenit cel mai mare avion de pasageri din lume. A fost înlocuită doar de o navă din această clasă, Allure of the Seas, care este cu 5 centimetri mai mare. Oasisoftheseas cântărește 45 de mii de tone, este format din 48 de mii de părți, lungimea sa este de 360 de metri (apropo, faimosul Titanic avea 269 de metri lungime, 53 de metri înălțime), viteza maximă este de 24 de noduri.
Allure of the Seas a fost construit de un șantier naval finlandez comandat de o companie de transport americană. Contractul de construcție a primului vas a fost semnat la începutul anului 2006. Inițial, proiectul a fost numit Project Genesis; numele modern a devenit cunoscut abia în 2008.
Nava a fost așezată pe 19 iunie 2007, puțin peste un an mai târziu, docul de construcție a fost inundat, dar echipamentele suplimentare nu s-au oprit. Testele au început în iunie 2009 în Marea Baltică și s-au încheiat câteva săptămâni mai târziu. În octombrie 2009, Allure of the Seas a pornit spre portul său de origine din Fort Lauderdale. În timpul călătoriei de-a lungul Mării Baltice, a avut dificultăți în traversarea Podului Marelui Centura (trecerea este permisă pentru navele de până la 65 de metri). Pentru a face acest lucru, a trebuit să retragem țevile de eșapament și să creștem viteza la maxim pentru a crește pescajul pupa în timpul deplasării. Ca urmare, mai rămânea aproximativ jumătate de metru de la navă până la pod.
Nava de croazieră a fost botezată pe 30 noiembrie 2009 în portul său de origine și a plecat în prima sa călătorie pe 5 decembrie. În același timp, croaziera anunța escale în porturile Sint Maarten, Bahamas și St. Thomas. Numai ei puteau accepta o navă atât de mare.
Un adevărat hotel la malul mării
Apropo, pe o navă atât de uriașă poți trăi ca pe uscat. Există un patinoar, cazinou, teatru, club de noapte, discotecă, club de jazz, piscine carusel, parc acvatic, magazine și buticuri, restaurante și baruri, cluburi sportive cu terenuri de baschet și volei și chiar un teren de golf. Și asta nu este tot. Pasagerii se pot relaxa la umbra copacilor (sunt aproximativ 12 mii).
Marea Britanie, linie Queen Mary 2, lungime 345 metri
Una dintre cele mai mari nave de pasageri din lume a fost pusă în funcțiune la începutul anului 2004. A fost lansat în Franța la șantierele navale Saint-Nazaire. Queen Mary 2 este cu 76 de metri mai lung decât Titanic.
Linia a fost numită după Regina Maria, care, la un moment dat, a fost numită după soția regelui George al V-lea al Marii Britanii, Mary of Teck.
Queen Mary a fost construită la șantierul naval Chantiers de l’Atlantique din Saint-Nazéren. Acolo au fost adunate Ile de France, Normandia și Franța.
Linia a pornit pentru prima sa călătorie pe 10 ianuarie 2007 de pe americanul Fort Lauderdale și s-a terminat acolo 81 de zile mai târziu. Această călătorie este înregistrată în Cartea Recordurilor Guinness ca fiind cea mai mare navă de pasageri din întreaga lume. La bord se aflau aproape o jumătate de mie de oameni; unii au plătit o sumă suplimentară de 100.000 de dolari la biletul lor pentru călătoria în jurul lumii.
Interesant, în timp ce trec prin New York, pasagerii de pe puntea superioară pot privi Statuia Libertății drept în ochi.
La bordul acestei nave există tot ce aveți nevoie pentru o viață inactivă. 1310 cabine, 4 piscine, cea mai mare bibliotecă de pe mare (800 de mii de cărți), o platformă de elicopter, un internet cafe, 6 restaurante, 12 bucătării, spălătorii, un teren de tenis, un teren de minigolf, singurul planetariu de pe mare, un teatru, 2 cinematografe, precum și un centru comercial, un cazinou, un club sportiv și chiar o sală de bal.
SUA, portavion USS Enterprise (CVN-65), lungime 342 metri
Acesta este primul portavion cu propulsie nucleară. A fost înființată la sfârșitul anului 1957 și pusă în funcțiune în 1961.
Cea mai mare navă de război din lume are 342,3 metri lungime. Combustibilul nuclear dintr-o singură încărcătură este suficient pentru 13 ani de funcționare, iar în acest timp portavionul este capabil să parcurgă aproximativ 1 milion de mile.
Costul final al portavionului a ajuns la 451 de milioane de dolari. Și tocmai din cauza unui preț atât de mare nu a început niciodată construcția în serie, deși inițial a fost planificat să se adună încă 5 frați Enterprise.
La începutul anului 1962, portavionul și-a făcut călătoria inaugurală. Apoi a fost comandat de Vincent DePauw.
Primul „Botez al focului” a avut loc în timpul crizei rachetelor din Cuba. Nava a devenit parte a celei de-a doua flote americane și a participat la blocada navală a Cubei. Apoi a servit câțiva ani în Marea Mediterană. În 1964, Enterprise a făcut ocolul lumii cu trei nave cu propulsie nucleară.
În 1965, nava a devenit parte a Flotei a șaptea și a navigat spre Asia de Sud-Est. A devenit prima navă cu sistem de control nuclear care a luat parte la operațiuni de luptă (războiul din Vietnam). Portavionul a stabilit un record - exact 165 de ieşiri de luptă pe zi.
Pe 14 ianuarie 1969, una dintre rachete s-a autolansat la bord. A lovit rezervorul de combustibil, care s-a vărsat, urmat de explozii de bombe aeriene și împrăștierea aleatorie de rachete. Ca urmare, 27 de persoane au fost ucise, 343 au fost rănite și 15 avioane au fost distruse. Prejudiciul a fost estimat la 6,4 milioane de dolari. La începutul anilor 1980, Enterprise a experimentat eliminarea radarului SCANFAR și o revizie majoră a reactorului. Portavionul a fost scos din funcțiune la 1 decembrie 2012.
Abonați-vă la canalul nostru în Yandex.Zen
Nu existau încă nave turistice de plăcere. De fapt, există zeci de avioane de la companii diferite, aproximativ aceleași ca mărime și concurând între ele în domeniul luxului. În multe privințe, ele sunt asemănătoare între ele. Să ne uităm măcar la CEA MAI MARE. Pe parcurs, vom adăuga această barcă la noi
Royal Caribbean International a încredințat constructorilor de nave finlandezi să construiască o clasă complet nouă de nave de pasageri care să poată ține palma ani lungi. Așa s-a născut nava de croazieră Oasis of the Seas, care a fost lansată ca cea mai mare navă de pasageri din lume pe 28 octombrie 2009. În plus, linia a câștigat primul loc la o altă categorie, ca cea mai scumpă navă de pe planetă. Pentru construcția sa s-au cheltuit 1,24 miliarde de dolari; costul mediu al menținerii unei astfel de nave în port îi va costa proprietarilor săi 230.000 de dolari.
Noile nave din clasa Genesis, prima născută Oasis of the Seas și Allure of the Seas, deja în construcție, l-au depășit pe predecesorul lor Freedom of the Seas și au devenit cu 21 m mai lungi, cu 8,5 m mai late și cu aproape 43 la sută mai grele.
Navele de pasageri ale proiectului Genesis au devenit nave cu adevărat remarcabile. Acest design îndrăzneț și o mulțime de inovații și progrese tehnologice în facilitățile pentru pasageri, toate acestea vor ajuta acum să atragă noi clienți către călătorii maritime de neuitat.
Linia Oasis of the Seas încorporează tot ce este mai bun disponibil pe navele Royal Caribbean International. Prima sa călătorie pe 5 decembrie 2009 va avea loc la scară mare, inclusiv cea mai luxoasă petrecere de pe mare. Pentru oaspeții săi, aceasta este o călătorie uimitoare pe mare, iar pentru nava de croazieră Oasis of the Seas este pregătită să reziste oricărei amenințări: uragane, valuri gigantice și chiar boli contagioase.
Nava a fost construită de compania de construcții navale STX Europe special pentru Royal Caribbean International; construcția Oasis of the Seas a costat 855 de milioane de lire sterline. Lungimea navei este de 361 de metri, lățimea de 66, iar punctul său cel mai înalt se ridică la 72 de metri deasupra. suprafata apei.. Deplasarea navei este de 225 de mii de tone. Oasis este cu 40% mai mare decât orice altă navă de croazieră din lume. Nava, de cinci ori mai mare decât Titanic, poate găzdui 6.360 de pasageri și 2.160 de membri ai echipajului pe șaisprezece punți în 2.704 de cabine. Apropo, noua garnitură este de 2 ori mai mare decât deținătorul recordului anterior - Queen Mary II.
Nava este echipată cu 6 motoare Wärtsilä - trei cu 12 cilindri și trei cu 16 cilindri. Împreună, sistemele sale de propulsie generează o putere de 96 MW, ceea ce permite navei să atingă viteze de până la 22,6 noduri nautice. Noii proprietari ai navei au fost foarte surprinși să afle că Oasis avea patru cabine mai mult decât era planificat inițial.
Noile măsuri de siguranță și designul unor caracteristici complet noi pentru croazieră au făcut din Oasis of the Seas una dintre cele mai așteptate nave de croazieră din istorie. Nava are așa-numitele țevi telescopice, care pot fi reduse dacă este necesar să navigheze pe sub pod. Cea mai mare navă de croazieră din lume, Oasis of the Seas, a trebuit să fie parțial dezmembrată pentru a putea trece pe sub Podul Great Belt din Danemarca. Dar chiar și după ce înălțimea țevilor a fost redusă, distanța dintre navă și structura construcției a fost mai mică de jumătate de metru. Din motive de siguranță, traficul pe pod a fost blocat timp de 15 minute. Sute de oameni s-au adunat de ambele maluri ale râului pentru a urmări vasul de croazieră puternic luminat, care se ridică deasupra apei ca o clădire de 20 de etaje.
Aici există multă distracție, atât pentru locuitorii obișnuiți, cât și pentru milionari. Nava este dotată cu un amfiteatru de apă, un carusel (realizat „în mărime naturală”), un parc plutitor, un patinoar, un teren de golf, 4 piscine, care au necesitat un total de 2300 de tone de apă, volei și baschet terenuri, un perete de alpinism și o zonă pentru copii cu parcuri tematice și laboratoare de științe pentru copii. Are, printre altele, 10 căzi spa și simulatoare de surf. Nava este atât de mare încât este împărțită în „districte” cu teme speciale, inclusiv o zonă tropicală cu palmieri și vinuri. În total, 12 mii de plante și 56 de copaci au fost plantați pe navă - acesta este primul parc din lume pe o navă cu o suprafață de 2000 de metri pătrați. m, care a devenit un fel de analog al Parcului „Central” din New York. Prin urmare, pasagerii săi se pot relaxa în parc la umbra copacilor adevărați, pot asculta muzicale de pe Broadway și pot urmări un spectacol de gheață.
Un amfiteatru în aer liber de 750 de locuri este situat la pupa și este modelat după un amfiteatru grecesc antic. Teatrul de interior, situat într-o altă parte a navei, este proiectat pentru 1.300 de oaspeți. O croazieră de două săptămâni pe nava miracolă Oasis of the Seas va costa o sumă destul de modestă: de la 1.300 de lire sterline pentru un loc în cea mai ieftină cabină. Nava sa soră, Allure of the Seas, este programată să fie finalizată la sfârșitul anului 2010.
Pasagerilor le place să sărbătorească tot timpul, dar dacă croaziera este „clasa premium”, iar aproape toți oamenii sunt bogați, atunci la bordul navei ar trebui să fie aproximativ 20.000 de sticle de șampanie, mai mult de 14.000 kg de produse din carne, 44.000 proaspete. ouă, 6.600 kg de salată, 3.000 kg de ceapă, 22.000 kg de cartofi și aceasta este doar o mică parte din aprovizionarea cu alimente.
După finalizarea încărcării, nava de croazieră „Oasis of the Seas” pornește pentru prima sa călătorie de croazieră. Și dacă ai uitat ceva, atunci, din păcate, este prea târziu pentru a corecta greșelile. Nava a părăsit portul Everglades și a început croaziera.
Medicii de pe vasul de croazieră Oasis of the Seas speră să evite un alt tip de dezastru natural. Dacă cel puțin două persoane cu o boală virală urcă la bordul navei, aceasta se va răspândi instantaneu, deoarece toată lumea se află într-un spațiu închis. Căptușeala este echipată cu dezinfectanți în toate locurile publice, în special înainte de masă.
Croazierele pe o navă garantează de obicei mâncare de primă clasă 24 de ore pe zi. Mai ales în timpul croazierelor de vacanță, când personalul navei organizează un adevărat festin la bordul navei. Restaurantele servesc cele mai rafinate preparate.
Iar eliminarea deșeurilor este cea mai importantă parte a structurii interne a navei. Oasis of the Seas are propria sa stație de tratare a deșeurilor, unde toate deșeurile sunt sortate cu grijă. Cutiile de tablă sunt presate, sticla este spartă pentru a se pregăti pentru reciclare și toate celelalte deșeuri solide sunt depozitate până când pot fi aruncate în cel mai apropiat port, deoarece Oasis of the Seas este o navă prietenoasă cu mediul.
La bordul navei lucrează peste trei sute de bucătari. În bucătărie se găsesc mâncare în valoare de 2 milioane de dolari. Datorită normelor stricte de igienă, bucătăria este interzisă tuturor, cu excepția angajaților înregistrați. În fiecare zi, pe navă sunt servite aproximativ 70.000 de feluri principale, dintre care 15.000 sunt deserturi.
Directorul de croazieră este responsabil pentru toate divertismentul în timpul croazierei. Cea mai dificilă parte a muncii lui este să se asigure că oaspeții sunt mulțumiți. Planifică divertisment, comunică cu oaspeții și îi sprijină bună dispoziție. Există un studio de film propriu la bord. Angajații săi filmează zilnic material la bordul navei, iar apoi, după montaj, îl difuzează în cabine, de obicei seara.
Un loc la fel de uimitor pe vasul de croazieră Oasis of the Seas este Royal Promenade, care trece prin centrul navei. Există un lift transparent iluminat unic aici. Acest loc are atât de multe magazine și baruri încât pare un oraș mic. Există o mulțime de divertisment la bordul navei de croazieră Oasis of the Seas.
În mod tradițional, o piscină cu valuri artificiale este instalată pe puntea superioară. Pompele sale pompează până la 112.000 de litri de apă pe minut.
Unul dintre cele mai populare evenimente de pe navă este teatrul, care găzduiește aproximativ 2.000 de locuri. Spectacolul pe gheață atrage și o mulțime de spectatori. Pentru a se asigura că totul merge fără căderi, inginerii pornesc sistemul de stabilizare al navei.
24 februarie 2010- compania Royal Carribean și-a dat seama că multor oameni le-ar putea plăcea ideea de a urmări o persoană către ceilalți și au avut dreptate, noul produs a devenit rapid foarte popular
Pe cel mai mare vas de croazieră din lume, Oasis of the Seas, Royal Caribbean oferă cele mai noi tehnologii IT, brățări de identitate și telefoane mobile iPhone, astfel încât oamenii să se poată găsi în nenumăratele camere ale navei gigantice. Brățările sunt identificatoare personale de frecvență radio RFID, deși pot fi nu numai brățări, ci și insigne sau cleme. WiFi funcționează pe toată nava, semnalul de la brățară prin WiFi merge către un iPhone Apple echipat cu diagrama detaliata liner, adică în orice moment o persoană poate ști exact unde este alta.
Există aproape 1.000 de locuri pe navă unde puteți accesa WiFi, iar la început compania a vrut doar să facă astfel încât oamenii să poată comunica între ei prin telefoane mobileși nu numai să comunici, prin iPhone-ul navei poți obține una sau alta informație, să comanzi un serviciu etc., dar apoi și-au dat seama că ideea de a urmări o persoană până la alții ar putea să atragă mulți și s-au dovedit pentru a fi drept, noul produs a devenit rapid foarte popular. Nu este greu de ghicit că părinții au devenit principalii consumatori de identificatori. Linia este incredibil de imensă, există o mulțime de locuri în care un copil se poate pierde, iar acest lucru poate deveni o problemă nu numai pentru părinți, ci și pentru întregul echipaj. Căutarea unei persoane pierdute pe o navă este o perioadă de mai multe ore. și operare extrem de dificilă, o urgență generală pe navă și, de preferință, în acest moment, toți ceilalți pasageri ar trebui să fie forțați să intre în cabine sau zone publice.
La început, Oasis of the Seas a oferit insigne ca identificator, dar apoi au mers mai departe și acum oferă brățări, care sunt mult mai convenabile, deoarece pot servi ca un fel de pagere. Dacă trimiteți un semnal de la iPhone, brățara începe să vibreze, iar proprietarul acesteia va înțelege că îl caută. Dacă acesta este un copil, atunci bine, dar adolescenților este puțin probabil să le placă o astfel de supraveghere IT. Tânărul s-a întâlnit cu o fată la o discotecă și s-a retras cu ea într-un loc mai întunecat și mai retras, din fericire există o mulțime de astfel de locuri pe o garnitură uriașă, iar brățările blestemate încep să vibreze brusc, cum este? Dar ce binecuvântare pentru părinți...
Dispozitivul funcționează pe baza sistemului de localizare RTLS în timp real al lui Ekahau, semnalul de la identificator este procesat de programul DeFi Royal Connect și transmis serverului final, iar de acolo ajunge la iPhone, precizia locației este de 3- 3,5 metri. Brățările sunt alimentate de baterii reîncărcabile și există încărcare mai mult decât suficientă pentru o croazieră de o săptămână. După terminarea croazierei, brățările sunt returnate administrației și încărcate din nou. Recenziile, spun ei în Royal Caribbean, sunt încă foarte bune, dar încă nu știu cum și unde poate fi folosită această noutate, pe lângă supraveghere, colectează date. În timpul croazierelor, utilizatorii spionului electronic sunt intervievați și se speră că informațiile colectate vor extinde domeniul de aplicare al identificatorilor RFID Wi-Fi.
Voytenko Mihail
Cateva numere:
5000 de kilometri de cabluri electrice
12.000 de plante, inclusiv copaci adevărați, dar plantele vor fi instalate și plantate mai târziu, la sosirea navei în SUA
7.000 de opere de artă vor decora incinta navei sau vor fi expuse în sălile de 90.000 de metri pătrați de mochetă
Construcția navei a luat 525.000 de metri pătrați de oțel - o suprafață echivalentă cu 72 de terenuri de fotbal
Stiai asta...
Șuruburile pentru acest gigant vor fi fabricate de o fabrică rusă - JSC Baltic Plant
JSC Baltic Plant a finalizat producția primei elice concepute pentru cel mai mare vas de croazieră oceanic din lume, Genesis. Nava de 360 de metri lungime este construită de compania norvegiană Aker Yards la șantierul său naval din Finlanda. Șantierul Naval Baltic va echipa aeronava cu două elice. Diametrul fiecărui produs este mai mare de 6 metri.
Contractele pentru fabricarea de elice pentru navele de croazieră Genesis, Super Star Libra, Celebrity și Hall, care se construiesc la șantierul naval finlandez, au fost încheiate de JSC Baltic Plant (Sankt. Petersburg) și FSUE Zvezdochka (Severodvinsk) în 2007. Potrivit termenilor acordurilor, întreprinderea din Sankt Petersburg va furniza clientului câteva zeci de seturi de pale, butuci și carene, precum și seturi de piese de schimb pentru elice, până la sfârșitul acestui an. Valoarea contractelor este de peste 10 milioane de euro.
Uzina Baltică este singurul producător rus de elice mari (cu o greutate de până la 70 de tone, un diametru de până la 8 m) din bronz și alamă. Compania produce elice moderne pentru toate tipurile de nave de război și submarine; tancuri de mare capacitate și vrachiere; spărgătoare de gheață nucleare și diesel-electrice; nave de containere și nave de pasageri; ambarcațiuni mici de coastă, fluviale și de agrement; corăbii și bărci rapide.
Într-o seară, căpitanul navei dă cina oaspeților săi. Turiștii în croazieră adoră evenimentele formale. Fiecare dintre ei încearcă să aducă acasă amintirea călătoriei pe mare; în acest scop, mai mulți fotografi profesioniști lucrează la bordul navei. În timpul croazierei vor fi făcute aproximativ 30.000 de fotografii.
Farmecul oricărui călătorie în croazieră este că în porturile în care oprește linia, o mulțime de senzații noi îi așteaptă pe pasageri.
Pe navă totul se face pentru clienți, dar întotdeauna sunt pasageri care se comportă prost și se amestecă cu ceilalți. Astfel de persoane sunt rugate să lase nava în cel mai apropiat port. Dar cel mai rău lucru este când un pasager moare la bord. Apoi întreaga echipă trebuie să-i consoleze pe cei dragi. Cadavrul este plasat în propria morgă.
Membrii echipajului și personalul de serviciu duc o viață plină, dar complet izolați de oaspeți. Nu au voie să folosească pasajele principale de la bordul aeronavei decât dacă este absolut necesar. Tot personalul se deplasează de-a lungul unui sistem ascuns de coridoare de serviciu și scări. Pentru a face acest lucru, în centrul acestui labirint există un pasaj principal care parcurge întreaga lungime a navei. Are numele neoficial E-95 și este folosit de membrii echipajului pentru a ajunge la cabinele lor, unde pot lua o pauză de la oaspeți. Spălătoria de pe o astfel de navă este una dintre cele mai aglomerate dintre toate tipurile de nave. Lucrătorii acestei fabrici lucrează non-stop.
În cluburi de noapte căptușeală« Oaza mărilor„Dj-ii își fac treaba bine. În timp ce ei încălzesc publicul, se lasă noaptea pe navă și apoi se aprind majoritatea celor 750.000 de lămpi de pe navă. Electricitatea pe vasul de croazieră este generată de generatoare diesel realizate la comandă de companie " Wartsilla».
Cea mai sigură cameră de pe o navă de croazieră este camera de control inginerească. De aici monitorizează condițiile meteo, monitorizează funcționarea centralei și controlează toate sistemele navei. Acesta este centrul puterii pe o navă de pasageri, deci intrarea este strict interzisă.
Pe căptușeală« Oaza mărilor„Au fost pozați 4.500 km de cablu electric, așa că principalul lucru pentru inginerii navei nu este vremea rea, ci focul. Astfel de căptușeală consumă în medie până la 11.000 kg de combustibil pe oră. O scânteie bruscă oriunde este mult mai periculoasă decât un uragan. Costurile de exploatare sunt enorme - chiar și o ușoară abatere de la curs poate ajunge la o sumă considerabilă.
Pe vreme rea și imposibilitatea de a intra în siguranță în port, căpitanul navei poate da ordine de a nu intra în port, iar directorul de croazieră va anunța imediat pasagerilor planurile modificate. Acest lucru adaugă mai multă muncă serviciului de divertisment, deoarece toată lumea rămâne la bord.
O navă de croazieră« Oaza mărilor„a devenit prima navă de pasageri din lume care are șapte zone tematice independente la bord Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, piscină și zonă sportivă, Vitality Sea Spa și centru de fitness, loc de divertisment și zonă pentru tineret, așa că nimeni de aici nu este descurajat.
Central Park este situat în aer liber în centrul navei și formează un spațiu public cu trotuare, flori și copaci. Terenurile sale sunt folosite pentru plimbări în aer liber, spectacole de stradă și concerte. Deasupra împrejurimilor parcului, 334 de cabane se întind până la înălțimea unei clădiri cu cinci etaje, dintre care 254 au balcoane cu vedere spre parc. Central Park are o serie de buticuri, o grădină, multe foișoare, un parc de sculpturi, cafenele, restaurante și un bar de vinuri.
În ciuda dimensiunii căptușeală, unii pasageri suferă de rău de mare. Deși întregul personal menține o față sinceră, unii trebuie să se ocupe de o varietate de probleme la bord, de la dezastre naturale la crimă. Serviciul de securitate în civil se ocupă de această problemă. Au camere de supraveghere video și agențiile de aplicare a legii proprii ale navei la dispoziție.
În cazul evacuării către navă de croazieră furnizate sistem modern bărci de salvare, precum și plute de salvare gonflabile, care sunt amplasate în puncte strategice ale navei. Rezolvarea problemelor de siguranță și securitate, cerințele oaspeților. Chiar și pe astfel de căptușeli precum " Oaza mărilor„Cu o organizare grozavă, uneori oamenii se pot rătăci. Adesea întârzie în porturi, așa că navei i se reamintește întotdeauna că nava pleacă exact conform programului.
Nava are o gamă largă de cabine, care includ camere de lux și camere de familie. O caracteristică nouă sunt 25 de camere pe două niveluri, cu balcoane. Fiecare dintre ele acoperă o suprafață de 1524 de metri pătrați. m și este conceput pentru șase persoane. Camera are propriul pian, bar, jacuzzi și bibliotecă. Suprafata balcon 78 mp. metri. Toate cabinele sunt echipate cu televizoare LCD și băi cu oglinzi multiple.
Lungime - 361 m;
Latime - 66 m;
Înălțime - 72 m;
Deplasare - 225282 tone;
Power point- opt motoare diesel " Wartsila» putere 17500 CP fiecare;
Sistem de propulsie- trei coloane de directie de tip „Azipod” cu o putere de 27.200 CP fiecare;
Viteza - 22,6 noduri;
Număr de punți - 16;
Număr de pasageri - 6360 persoane;
Număr de cabine - 2704;
Echipaj - 2100 persoane;
Aici putem vedea procesul de construcție
Navele moderne de pasageri pot uimi nu numai prin divertismentul pe care îl oferă, ci și prin dimensiunea lor gigantică. Arată ca niște mini-orașe plutitoare cu restaurante, magazine, parcuri, săli de sport, cinematografe și saloane de înfrumusețare.
Primele 10 incluse cele mai mari vase de croazieră din lume până în prezent.
Lungime 306 m
(„Carnival of Magic”) deschide cele mai mari zece nave de croazieră din lume, a căror lungime este de 306 metri. Nava gigantică poate găzdui până la 4.000 de persoane la bord, pentru care există aproximativ 1.500 de cabine. Pe 14 punți există restaurante, cafenele, centre de fitness, un teren de fotbal și diverse terenuri de sport pentru volei, baschet, golf și tenis. Acesta este un adevărat „Carnaval al Magiei”, care va oferi o mulțime de impresii de neuitat atât adulților, cât și tinerilor pasageri. Carnival Magic merge în croazieră din 2010.
Lungime 319 m
Ocupă locul nouă în clasamentul celor mai mari vase de croazieră din lume. Lungimea navei gigantice este de 319 de metri, iar lățimea este de 37 de metri. La bord poate găzdui până la 4.800 de persoane, inclusiv echipajul. Celebrity Reflection este în funcțiune din 2012 și este un exemplu de lux combinat cu confort și tehnologii inovatoare. Puntea superioară are o gazon verde imens, o grădină persană, o zonă VIP și multe altele. La bord, pe lângă numeroasele cafenele și baruri, există un restaurant gratuit Opus Dining Room cu o capacitate de până la o mie și jumătate de persoane. Numărul personalului deservit este de peste o mie de persoane.
Lungime 333 m
Prima navă de croazieră din noua generație a clasei Fantasia. Cea mai mare navă a fost lansată în 2008 și a primit titlul de „Eco-navă”, la fel ca viitorii săi adepți. Lungimea mării vehicul avea 333 de metri și lățimea de 38 de metri. La bord sunt aproximativ 1.637 de cabine, iar în total MSC Fantasia poate găzdui până la 4.500 de persoane și echipaj. MSC Cruises a fost primul care a implementat ideea unei zone VIP separate, care a fost amplasată pe mai multe punți simultan. Cabinele oferă servicii nonstop și o gamă completă de divertisment. Nevoile pasagerilor sunt deservite de peste 1.300 de personal. O caracteristică specială a MSC Fantasia este simulatorul de Formula 1 și un parc acvatic neobișnuit cu numeroase fântâni muzicale cu iluminare de fundal.
Lungime 333 m
Este inclusă în lista celor mai mari nave din lume, a căror lungime este de 333 de metri. În plus, nava poartă titlul de „Eco-navă”, datorită prezenței sistemelor inovatoare care protejează mediu inconjurator de la poluare. MSC Splendida are 18 punți, care găzduiesc o varietate de baruri și restaurante, pizzerii, o sală de trabucuri, un teatru, un internet cafe, un cazinou, zone de joacă pentru copii și adolescenți, buticuri, terenuri de sport, saune, un post de prim ajutor. și mult mai mult. Spectacole de seară cu dansatori, cântăreți și gimnaste sunt organizate în mod regulat pe scena principală a navei. Capacitatea navei, inclusiv a echipajului său, este de aproximativ 4.300 de persoane.
Lungime 333 m
Cea mai mare navă de croazieră din clasa Fantasia din lume. Predecesorii săi sunt MSC Fantasia și MSC Splendida. Nava a fost lansată în 2012 și a devenit un exemplu strălucitor de nave de nouă generație. La bordul MSC Divina, pasagerii vor găsi o mulțime de divertisment și cabine spațioase și confortabile. Pe 13 punți există restaurante, baruri, cafenele, pizzerii, teatre, o sală de conferințe, un salon de muzică, o discotecă, o bibliotecă, un centru spa, o pistă de bowling, un post de prim ajutor, o spălătorie, un coafor și Mai mult. Lungimea navei este de 333 de metri, iar capacitatea de pasageri este de 4200 de persoane.
Lungime 324 m
(“Norwegian Breakaway”) este una dintre cele mai mari nave de croazieră din lume, cu o capacitate de până la 6.000 de pasageri, inclusiv echipajul. Lungimea navei era de 324 de metri, iar lățimea de 40 de metri. Pe 14 punți sunt peste 2 mii de cabine, un club de plajă, cabine spa, piscine, tobogane cu apă, un parc acvatic, 28 de cafenele, restaurante și baruri, magazine, un loc de joacă, un cazinou, o bibliotecă, un salon de înfrumusețare, un coafor, un internet cafe, o sală de sport etc. .d. De asemenea, găzduiește spectacole regulate de divertisment susținute de trupa de comedie The Second City.
Lungime 325 m
(Norwegian Epic) este una dintre cele mai mari nave de croazieră din lume. A fost construit în 2009 de constructorul norvegian STX Europe și dat în funcțiune în 2010. Lungimea absolută a căptușelii a fost de 325,4 metri, iar lățimea a fost de 40 de metri. Norwegian Epic poate găzdui până la 5.900 de persoane și echipaj la bord. Există cinematografe, numeroase cafenele, restaurante, atracții acvatice și multe altele pe 13 punți.
Lungime 360 m
(„Oasis of the Seas”) deschide cele mai mari trei nave de linie din lume. Aceasta este prima navă de croazieră din clasa Oasis, care era cea mai mare ambarcațiune pentru pasageri la momentul construcției sale (2008). Lungimea sa a fost de 360 de metri, iar lățimea a ajuns la 60 de metri. Capacitatea maximă de pasageri este de 6400 de persoane. La bordul navei există 16 punți cu diferite teme. Turiștii pot vizita un parc local de plante exotice, magazine, săli de sport, cafenele, cel mai mare cazinou din flota mondială de croazieră, atracții, un parc acvatic și multe altele.
Lungime 360 m
(“Charm of the Seas”) ocupă locul al doilea în clasamentul celor mai mari nave de linie din lume. Nava este deținută de Allure of the Seas Inc. A fost construit în 2009 și dat în funcțiune în 2010. Lungimea navei era de 360 de metri, iar lățimea de 60 de metri. „Charm of the Seas” poate găzdui până la 6.400 de pasageri la bord. Există diverse magazine, buticuri, un parc acvatic, un jacuzzi, un cazinou, restaurante, baruri, un patinoar, atracții, terenuri de sport și multe altele. La bord există și un parc cu plante exotice, unde toată lumea se poate plimba.
Lungime 362 m
Armonie de cel Mări(„Harmony of the Seas”) este cea mai mare navă de croazieră din lume în prezent. Lungimea vasului este de 362 de metri, iar lățimea de 66 de metri, ceea ce o pune pe primul loc. Construcția ambarcațiunii a început în 2012, iar în 2015 a fost lansată. Construcția Harmony of the Seas a costat-o pe Royal Caribbean Cruises Ltd. Peste 1 miliard de dolari. Nava gigantică a făcut prima croazieră pe 16 mai 2016. Capacitatea de pasageri a navei este proiectată pentru 8200 de persoane, inclusiv echipajul. Linerul este împărțit în șapte secțiuni tematice: Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, zonă de piscină și sală de sport, Spa și fitness, zonă de divertisment și zonă pentru copii.
Unele dintre ele au fost deja demontate pentru fier vechi, iar altele trec prin valuri chiar acum. Naked Science a selectat cele mai mari 10 nave lansate vreodată.
Coca platformei plutitoare Prelude AFP/Getty Images
Criteriul cheie pentru alocarea locurilor a fost lungimea maximă a navei, dar în unele cazuri alegerea depindea și de greutatea maximă - greutatea maximă pe care o poate transporta nava pentru a nu se scufunda sub linia periculoasă (greutatea maximă include nu numai marfa, dar și combustibil, masa de pasageri, echipaj și provizii).
10. Mozah
Lungime: 345 m
Greutate maximă: 128900 t
Lansare: 2007
Steagul: Qatar
Stare: în funcțiune
Mozah este prima navă din familia de tancuri Q-Max, al cărei scop este de a transporta gaze naturale lichefiate produse în câmpurile din apropierea Qatarului. Proiectat și încorporat Coreea de Sud. Un total de 14 nave Q-Max sunt în prezent în funcțiune.
Q-Max Mozah/Nakilat
9.Regina Maria a II-a
Lungime: 345 m
Greutate maximă: 19189 t
Lansare: 2002
Steagul: Bermude
Stare: în funcțiune
Una dintre cele mai mari nave de pasageri din lume, nava de croazieră transatlantică Queen Mary 2 este capabilă să transporte până la 2.620 de pasageri peste ocean cu toate facilitățile asociate. Proiectat și construit de compania franceză Chantiers de l "Atlantique. Pe lângă 15 restaurante, un cazinou și un teatru la bord, Queen Mary 2 are și primul planetariu de navă.
Comparație de dimensiuni între Queen Mary 2 și Airbus 380, autobuz, mașină și persoană
Queen Mary 2/Tronheim Havn
8. Allure of the Seas
Lungime: 362 m
Greutate maximă: 19750 t
Lansare: 2008
Steagul: Bahamas
Stare: în funcțiune
Clasa de nave de croazieră Oasis include două nave gemene, ambele fiind cele mai mari de acest tip din lume. Adevărat, Allure of the Seas este încă cu 50 de milimetri mai lungă decât Oasis in the Seas, motiv pentru care ocupă poziţia a opta. Numărul maxim de pasageri pe care îi poate transporta această linie este de 6296 de persoane, iar echipajul - 2384. Pentru a enumera toate divertismentul oferit la bord, va trebui să scrieți un articol separat - acesta este un adevărat oraș plutitor: de la un patinoar. , un teren de golf și multe magazine și baruri până la un întreg parc cu copaci exotici și alte plante neobișnuite.
Allure of the Seas / Daniel Christensen
7. Vale Sohar
Lungime: 362 m
Greutate maximă: 400315 t
Lansare: 2012
Steagul: Insulele Marshall
Stare: în funcțiune
Această navă aparține familiei celor mai mari vrachieri, care, la rândul său, aparține companiei miniere braziliene Vale. Proiectat pentru a transporta minereu din Brazilia în SUA. Un total de 30 de nave similare au fost deja construite cu greutatea maximă care variază între 380 și 400 de mii de tone.Sohar este una dintre navele familiei cu greutatea maximă.
Vale Sohar / Dmitri Lakhtikov
Clasa 6.TI
Lungime: 380 m
Greutate maximă: 441585 t
Lansare: 2003
Steagul: Insulele Marshall și Belgia
Stare: 2 în funcțiune, 2 transformate în platforme plutitoare
Navele cu cocă dublă din clasa TI sunt în prezent cele mai mari nave care operează din lume după greutatea proprie și tonaj brut de marfă. Au fost puse în funcțiune în total 4 nave identice: TI Oceania, TI Africa (care arborează pavilionul Insulelor Marshall) și TI Asia, TI Europe (care arborează pavilionul Belgiei). În 2010, „Asia” și „Africa” au fost transformate în platforme plutitoare de stocare și descărcare (FSO) și deservesc acum unul dintre câmpurile petroliere offshore din apropiere de Qatar.
TI Asia (dreapta) / Naviearmatori.net/Lillo
5. Emma Maersk
Lungime: 397 m
Greutate maximă: 156907 t
Lansare: 2006
Steagul: Danemarca
Stare: în funcțiune
Prima dintre cele 8 nave container identice din seria E-Class a companiei daneze Moller-Maersk Group. În 2006, când Emma Maersk a pornit pentru prima dată, nava era cea mai mare navă operațională din lume. Transportă diverse mărfuri între Europa de Nordși Asia prin strâmtoarea Gibraltar și Canalul Suez. Această navă are o reputație destul de proastă: în timpul construcției ei a avut loc un incendiu major, iar în 2013, ca urmare a deteriorării unuia dintre motoare, a pierdut controlul chiar în Canalul Suez. Cu toate acestea, nu s-a vorbit despre inundații, iar controlul a fost restabilit. În Europa, Emma este criticată pentru că folosește combustibil cu sulf.
Emma Maersk/Maerskline
4. Esso Atlantic
Lungime: 406,5 m
Greutate maximă: 516891 t
Lansat: 1977
Steagul: Liberia
Odinioară cea mai mare navă din lume după greutatea mare, supertancul petrolier Esso Atlantic a fost construit în Japonia la mijlocul anilor 1970, dar a făcut prima sa călătorie în scopul propus din Liberia, sub pavilionul căruia a fost înregistrat de Esso Tankers. Angajat în principal în transportul de petrol între Europa și țările din Orientul Mijlociu. În 2002, a fost dezmembrat pentru fier vechi în Pakistan. A existat și o navă aproape identică, Esso Pacific, dar greutatea mare a Atlanticului a fost puțin mai mare, motiv pentru care a ocupat a patra poziția.
Esso Atlantic / Photobucket/Auke Visser
3. Pierre Guillaumat
Lungime: 414,2 m
Greutate maximă: 555051 t
Lansat: 1977
Steagul: Franța
Stare: demontat pentru fier vechi
Acest supertanc a fost cel mai mare în ceea ce privește greutatea mare din familia de nave franceze aproape identice Batillus. Construită de compania franceză Chantiers de l "Atlantique, a „trăit” doar 5 ani și a fost demontată pentru fier vechi în Coreea de Sud în 1983; aceeași soartă a avut-o și restul familiei (Prairial, Bellamya, Batillus). durata de viață se explică prin faptul că Utilitatea comercială a supertancului s-a dovedit a fi minimă: nu putea trece nici prin Suez, nici prin Canalul Panama.
Carte poștală cu Pierre Guillaumat / Delcampe
2 Seawise Giant (Knock Nevis)
Lungime: 458,5 m
Greutate maximă: 564763 t
Lansat: 1979
Steagul: Sierra Leone (ultima țară de înregistrare)
Stare: demontat pentru fier vechi
Până de curând, a fost cea mai lungă navă din istorie. Supertancul Seawise Giant era atât de mare încât lungimea sa a fost comparată cu cele mai înalte clădiri din lume. Nava nu putea încăpea nici în Canalele Suez, nici în Canalele Panama; chiar și Canalul Mânecii s-a dovedit a fi prea mare pentru „Giant” în ceea ce privește tonaj. În timpul războiului Iran-Irak din 1988, nava a fost grav avariată de o rachetă a forțelor aeriene irakiene în timp ce transporta petrol iranian în Golful Persic. Drept urmare, nava s-a scufundat nu departe de coastă, dar la scurt timp după război, compania Norman International a reușit să o remorce până în Singapore, unde nava a fost reparată și repusă în funcțiune în 1991, cu un nou nume optimist - „ Uriaș Fericit”. Ulterior, nava a fost transformată într-o platformă plutitoare, iar în 2009, „Giant” a pornit în ultima sa călătorie - spre țărmurile Indiei, unde a fost ulterior demontată pentru fier vechi.
Când vine vorba de nave mari, primul lucru care îmi vine în minte este Titanic. Cu siguranță poate fi clasificată drept una dintre cele mai faimoase nave, naufragiati la primul zbor. Dar există și alte nave uriașe despre care majoritatea oamenilor nici măcar nu au auzit. Vă oferim să faceți cunoștință cu cele mai mari nave din istoria construcțiilor navale, unele dintre ele încă mai arat oceanele, iar altele au fost de mult casate. Lista se bazează pe lungimea navei, tonajul său brut și tonajul brut.
Supertancul din clasa Oceania TI este una dintre cele mai frumoase nave concepute pentru a transporta petrol. Există patru astfel de supertancuri în lume. Capacitatea de transport brută a Oceaniei este de 440 de mii de tone, cu capacitatea de a atinge viteze de până la 16-18 noduri. Lungimea navei este de 380 de metri.
Berge Emperor a fost cel mai mare petrolier construit de Mitsui în 1975 și unul dintre cele mai mari petroliere din lume. Greutatea navei este de 211360 tone. Primul proprietar a fost Bergesen d.y. & Co, dar apoi în 1985 cisternul a fost vândut către Maastow BV, unde a primit un nou nume. A slujit acolo doar un an, apoi a fost trimis la fier vechi.
Numit după Alexander von Humboldt, CMA CGM este o navă container din clasa Explorer. A fost cea mai mare navă container din lume până la apariția Maersk Triple clasa E. Lungimea sa este de 396 de metri. Capacitatea brută de ridicare este de 187.624 tone.
În lista celor mai mari nave, Emma Maersk ocupă locul al doilea printre navele care sunt încă în serviciu. Aceasta este prima navă container din clasa E din opt deținute de A. P. Moller-Maersk Group. A fost lansat în apă în 2006. Nava este capabilă de aproximativ 11 mii TEU. Lungimea sa este de 397,71 metri.
Maersk Mc-Kinney Moller este cel mai mare vas container din clasa E. Are cea mai mare capacitate de marfă din lume și este, de asemenea, cea mai lungă navă pentru 2013. Lungimea sa este de 399 de metri. Viteza maxima- 23 de noduri cu o capacitate de ridicare de 18270 TEU. A fost construit pentru Maersk la uzina sud-coreeană Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Esso Atlantic este unul dintre cele mai populare nume din istoria navelor mari. Vasul imens cu o lungime de 406,57 metri are o capacitate de transport brută incredibilă de 516.891 de tone. A servit 35 de ani în principal ca petrolier și a fost casat în Pakistan în 2002.
Batillus este un supertanc construit de Chantiers de l'Atlantique pentru filiala franceză a Shell Oil. Capacitatea sa brută de transport este de 554 mii de tone, viteza este de 16-17 noduri, lungimea este de 414,22 metri. Aceasta este a patra navă ca mărime din lume. A făcut ultimul zbor în decembrie 1985.
A treia navă ca mărime din lume poartă numele politicianului francez, fondatorul companiei petroliere Elf Aquitaine Pierre Guillaume. A fost construit în 1977 în Chantiers de l’Atlantique pentru compania Nationale de Navigation. Nava a servit timp de șase ani, apoi a fost trimisă la fier vechi din cauza nerentabilității incredibile. Datorită dimensiunilor sale enorme, utilizarea sa a fost sever limitată. Nu putea trece nici prin Canalele Panama sau Suez. Și nava nu putea intra în toate porturile. Capacitatea de încărcare brută a fost de aproape 555 mii tone, viteza 16 noduri, lungimea 414,22 metri.
Supertancul Mont era cunoscut sub multe nume și a fost numit regina oceanelor și râurilor. Nava a fost construită în 1979 la șantierele navale japoneze ale Sumitomo Heavy Industries, Ltd. A fost grav avariat în timpul războiului Iran-Irak și a fost scufundat pentru că a fost considerat nereparat. Dar mai târziu a fost ridicat și renovat, numindu-l Happy Giant. În decembrie 2009 a făcut ultima sa călătorie. La acea vreme era cea mai mare navă din lume, dar încă păstrează titlul de cel mai mare tanc.
Prelude este cea mai mare navă operațională din lume, construită în 2013 în Coreea de Sud. Lungimea sa este de 488 de metri, lățimea de 78 de metri. Este destinat transportului gazelor naturale lichefiate. Construcția sa a necesitat 260 de mii de tone de oțel, iar la încărcare completă greutatea depășește 600 de mii de tone.