În fiecare an, întreprinderile din industria petrolului perturbă până la 15 mii de hectare de teren, emit peste 2,5 milioane de tone de substanțe poluate în atmosferă, ard aproximativ 6 miliarde de gaze asociate, iau aproximativ 750 milioane de tone de apă dulce și lasă sute de gropi cu butași de foraj nelichidați.

În fiecare an, până la 20 de mii de accidente au loc pe conductele de câmp rusești cu o frecvență de 1,5-2 rupturi pe 1 km de traseu. Numai în Siberia de Vest, până la 840 de mii de hectare de teren sunt contaminate cu petrol și produse petroliere. Pierderile de petrol și produse petroliere din cauza situațiilor de urgență ajung la 20 de milioane de tone anual. Cu un preț al petrolului de 50 de dolari/baril, prejudiciul adus economiei ruse, fără a lua în calcul pagubele mediului, se ridică la 7 miliarde de dolari.

Problemele enumerate mai sus apar din impactul local al întreprinderilor miniere. Problemele de mediu pot fi grupate în trei domenii: organizaționale și economice; tehnologic; resurse naturale.

Probleme organizaționale și economice

Termenii de referință (TOR) pentru întocmirea unei scheme tehnologice de dezvoltare a domeniului formulează măsuri de protecție a mediului destul de vag. De exemplu, nu există informații despre ce daune economice și de mediu vor fi cauzate mediului și populației locale. Încă nu se realizează că costurile măsurilor de mediu sunt legate de producție și sunt aceleași elemente necesare ale costurilor ca și costurile de alimentare cu energie electrică și apă.

Întregul ciclu de viață al câmpului și costul petrolului comercial depind de calitatea estimărilor de mediu și economice ale costului de producție. prejudiciul cauzat, precum și măsurile de despăgubire.

Majoritatea proiectelor nu au indicatori ai stării de mediu a componentelor stației, așa cum sunt definite de Regulile pentru efectuarea expertizei de mediu; proiectele nu îndeplinesc cerințele documentelor oficiale privind evaluarea impactului asupra mediului (EIM); nu există scenarii predictive pentru impactul unei unități de producție asupra mediului; nu există scheme de organizare a monitorizării mediului, precum și calcule de daune economice și plăți pentru închirierea terenurilor, pentru eliminarea deșeurilor, pentru poluarea mediului; Nu există planuri de măsuri compensatorii.

La proiectarea dezvoltării zăcămintelor de hidrocarburi trebuie identificate toate grupele de riscuri: geologice, de construcții, operaționale, inginerești, financiare, de marketing și de mediu. Acestea din urmă pot apărea în orice etapă a proiectului, ca urmare a unor evenimente naturale sau provocate de om.

La stabilirea limitelor de impact asupra mediului pentru o întreprindere producătoare de petrol, standardele de impact sunt aprobate pentru 5 ani, care sunt prelungite pentru o nouă perioadă fără a reduce volumul emisiilor, evacuărilor și generării de deșeuri, în timp ce condițiile reale de funcționare ale instalației sunt slab luate în considerare. cont. În plus, există o justificare insuficientă pentru limitele alocațiilor miniere, precum și alocarea de terenuri pentru construirea de puțuri.

În conformitate cu Legea „Cu privire la protecția mediului”, orice întreprindere care produce emisii în mediu este obligată să efectueze observații de monitorizare, al căror scop este obținerea de indicatori ai stării mediului. Majoritatea întreprinderilor miniere nu au propriile servicii de monitorizare și observaţiile sunt efectuate sporadic şi nesistematic.

Probleme tehnologice

O analiză a proceselor tehnologice de construcție a puțurilor, dezvoltarea și exploatarea câmpurilor petroliere și organizarea lucrărilor de protecție a mediului a relevat:

• eficacitatea insuficientă a soluțiilor de mediu în proiecte de dezvoltare și construcție de zăcăminte, construcție și reparare de puțuri, programe de îmbunătățire a valorificării petrolului;
• implementarea de calitate slabă a soluțiilor de proiectare din cauza fiabilității operaționale scăzute a echipamentelor tehnice și a eficienței scăzute a sistemului de control;
• nivel insuficient de pregătire în domeniul mediului a specialiștilor din toate secțiunile lanțului „puț - conductă principală”.

Scurgerile de petrol sunt cauzate de lungimea mare și fiabilitatea scăzută (80% uzură) a conductelor de ulei și apă din câmp în sistemul de menținere a presiunii din rezervor (RPM). Pe linie principală, cauzele accidentelor sunt următoarele: 34% - influențe externe: 23% - defecte în timpul construcției; 23% - coroziune; 14% - defecte de fabricatie: 3% - actiuni eronate ale personalului.

Odată cu creșterea tăierii apei uleioase, crește viteza de coroziune a țevilor și echipamentelor. Când tăierea apei este de la 10 la 80%, rata de coroziune este , iar cu o reducere a apei de 90% acest parametru crește la .

Datorită agresivității ridicate a apelor de formare (hidrogen sulfurat, dioxid de carbon, ioni de clor etc.), pot apărea orificii prin intermediul echipamentului la 5 ani de la începerea funcționării, iar atunci când sunt furnizați inhibitori de coroziune, durata de viață fără probleme. a conductelor din oțel carbon poate fi extinsă la 10 ani.

Selectarea și dozarea inhibitorilor de coroziune depind de compoziția fluidelor de formare. Serviciul de monitorizare a coroziunii este perceput ca o unitate secundară, dar dacă luăm în considerare cantitatea daunelor cauzate de accidente și costul reabilitării componentelor ecosistemului, atunci astfel de percepții sunt incorecte. Prevenirea accidentelor este o măsură preventivă necesară, care trebuie reflectată în politica de mediu a întreprinderii și în Declarația de securitate industrială.

Există o nevoie urgentă de îmbunătățire a straturilor de protecție pentru a preveni depunerile de asfalt-parafină și a metodelor de curățare a conductelor de câmp. Durata de viață a izolației cu bitum pe acoperirile exterioare nu depășește 10 ani. Prin urmare, este necesară o tranziție la noi materiale și tehnologii de acoperire.

Una dintre cele mai importante probleme din industria petrolului este utilizarea gazelor petroliere asociate (APG). Aproximativ 15 miliarde din acest purtător de energie sunt arse anual numai în exploziile câmpurilor petroliere din Siberia de Vest. Rata de utilizare a APG variază de la 25 la 95%. La exploatarea depozitelor se percepe o taxă pentru arderea acestuia. Dacă limita maximă admisă este depășită la limita zonei de protecție sanitară, sistemul de ardere este îmbunătățit în scopul unei arderi mai complete, mai degrabă decât măsuri pentru prelucrarea acestuia. În acest caz, APG se referă la deșeurile de producție (cum ar fi benzina în secolul al XIX-lea, care era turnată în râuri noaptea), care permite ca plățile pentru poluare să fie atribuite costului de producție, precum și costurilor de eliminare a apei produse. . Apa din rezervor, cum ar fi APG. De asemenea, sunt o sursă de materii prime valoroase pentru petrochimice (conțin etc.).

Una dintre metodele de utilizare a APG este injectarea acestuia în straturile de rezervor pentru a crește recuperarea petrolului. Eficiența utilizării metodelor cu gaz pentru îmbunătățirea recuperării petrolului crește cu proprietăți scăzute de filtrare și de rezervor ale formațiunilor productive. La descărcarea APG, sunt rezolvate o serie de probleme:

• plățile pentru emisiile de mediu sunt reduse și calitatea aerului din zona de lucru este menținută la nivel standard;
• se reduce lungimea comunicațiilor cu pericol de coroziune în câmp;
• se asigură stabilitatea geodinamică a zăcământului;
• Reducerea apei din producția sondei este redusă și APG este păstrat ca resursă pentru extracția ulterioară.

În Rusia există peste 150 de mii de puțuri de petrol și gaze. Aproximativ 10% dintre acestea fie sunt supuse naftalină, fie necesită conservare și lichidare. Fântânile cu naftalină, sub influența schimbărilor din scoarța terestră, pot „prinde viață”, eliberând petrol, gaze și saramură de formare. Există peste 1.500 de astfel de fântâni periculoase în Rusia.În Kazahstan, de exemplu, zeci de fântâni care se scurgeau au intrat sub apă pe măsură ce nivelul apei din Marea Caspică a crescut.

Una dintre etapele generării deșeurilor este forarea puțurilor, pentru perioada de construcție a cărora sunt prevăzute până la 5 hectare de teren. În termen de un an de la finalizarea construcției sondei, teritoriul locului de foraj trebuie recuperat și transferat utilizatorului terenului. Pentru perioada de exploatare a sondei sunt alocate 0,36 hectare. Raționalizarea amplasării clusterelor de puțuri face posibilă reducerea achiziției de terenuri prin reducerea suprafețelor ocupate de comunicațiile de teren.

La repararea puțurilor, este necesar să se controleze utilizarea solvenților, gelurilor, acizilor și a altor reactivi care trebuie injectați în formațiune pentru a stimula recuperarea uleiului din puțuri. La tratarea zonei de fund a puțurilor, se folosesc soluții de 10 și, respectiv, 5% de acizi clorhidric și, respectiv, fluorhidric. La repararea puțurilor, se generează până la 2 lichide toxice per operațiune de sondă. În plus, la spălarea unităților de pompare și a tuburilor, sunt generate până la 5 deșeuri lichide per operațiune. Câmpul trebuie să dispună de o sondă specială cu orizonturi de absorbție pentru eliminarea deșeurilor lichide din procesele de producție.

Sondele de producție de petrol și gaze sunt structuri complexe și costisitoare care necesită monitorizare constantă și măsuri tehnice pentru menținerea condițiilor de funcționare. Daunele corozive ale pietrei de ciment din puțuri conduc la scăderea proporției de petrol din fluidele produse și la contaminarea apelor arteziene și subterane utilizate pentru alimentarea cu apă. Din acest motiv, la capul sondei se formează grifoni. Din cauza studiilor de diagnosticare prematură, peste 20 de mii de puțuri din industrie sunt inactive și fac obiectul unor reparații majore.

Fermele de rezervoare ale întreprinderilor miniere sunt, de asemenea, o sursă de poluare cu petrol și ape mineralizate. Multe ferme de rezervoare „plutesc” pe lentilele produselor petroliere care s-au format de-a lungul anilor de scurgeri de ulei. Diagnosticarea periodică și curățarea rezervoarelor de sedimente cu eliminarea ulterioară a acestora pot reduce severitatea acestei probleme de mediu.

Cele mai frecvente probleme:

• alunecări de teren;
• intoxicații de coastă;
• poluarea apei;
• deplasări tectonice;
• otrăvirea solului și a apei cu materii prime vărsate.

Alunecările de teren și inundarea zonelor au dus la cutremure în zone care anterior erau considerate absolut sigure din punct de vedere seismic, așa cum s-a întâmplat în Marea Neagră, unde România a început să extragă petrol.

Natura globală a problemelor de mediu și de mediu ale industriei petroliere s-a manifestat în otrăvirea coastelor pe care au fost construite și în poluarea oceanelor și mărilor lumii, pe coastele cărora se află orașe dens populate.

Poluarea zonelor de apă a dus la dispariția și moartea a numeroase populații de viață marine, pe care s-a construit baza economică și alimentară a popoarelor aflate inițial pe coastă.

Schimbările tectonice au dus la distrugerea sistemelor ecologice și a clădirilor umane, iar deversările de petrol în câmpurile petroliere și emisiile de hidrocarburi petroliere au cauzat daune enorme situației mediului în zonele de prelucrare a petrolului.

Potrivit statisticilor, în locurile de rafinare și producție de petrol, de-a lungul conductelor de petrol așezate, cantitatea de materii prime vărsate este de până la 200 de litri pentru fiecare 2 kilometri pătrați.

Probleme din industrie și posibilități de rezolvare a acestora

Principala problemă a industriei petroliere și multe probleme mai mici care au apărut odată cu extinderea producției de petrol pentru a satisface nevoile civilizației mondiale este lipsa controlului guvernamental și a controlului comunității mondiale asupra calității și responsabilității producției de petrol și rafinarea petrolului.

Problemele asociate cu controlul și minimizarea consecințelor negative ale absenței sale sunt asociate în principal cu următoarele circumstanțe:

• metodologie nedezvoltată pentru implementarea procesului;
• un cadru legislativ nedezvoltat și neadoptat pentru un astfel de control;
• lipsa reglementării emisiilor negative și înregistrarea implementării acestora;
• metodologie practic nedezvoltată și nefixată;
• lipsa măsurilor legislative;
• reticența companiilor producătoare și de procesare a petrolului de a-și cheltui profiturile pe măsuri de mediu;
• finanțare insuficientă pentru îmbunătățirea echipamentelor și asigurarea unei siguranțe relative;

Reticența statelor ale căror economii depind de vânzarea materiilor prime situate pe teritoriul lor de a cheltui fonduri publice pentru a asigura o producție sigură și a menține echilibrul de mediu, precum și supravegherea companiilor publice și private.

Situația catastrofală este agravată de apariția unor tehnologii și întreprinderi din ce în ce mai noi pentru producția de substanțe chimice și tehnologii bazate pe utilizarea petrolului și gazelor ca materii prime.

Măsuri necesare și perspective de viitor

Dacă nu se iau măsuri în viitorul apropiat pentru optimizarea metodologiei de supraveghere și crearea pârghiilor de aplicare sub formă de reglementări și acte legislative, problemele de mediu ale producției de petrol și gaze, care au devenit deja un dezastru pentru omenire, vor deveni una dintre principalele cauze ale unui dezastru provocat de om.

Astăzi, omenirea nu a rezolvat problemele trecerii la combustibili alternativi, dar trebuie cel puțin să ia măsuri pentru a dezvolta metode de lucru sigure pentru mediu, din punctul de vedere al dezvoltării lor inginerie și științifice.

Este necesar să se dezvolte tehnologii progresive și prietenoase cu mediul de extragere a resurselor din subsol, folosind tehnologii cu deșeuri reduse care să permită conservarea resurselor naturale și a naturii, în regiunile poluate nu doar prin extracție, ci și prin producerea produselor petroliere prelucrate și transportate.

În acest moment, este vorba de utilizarea unor tehnologii învechite create într-un moment în care nimeni nu era interesat de ecologia domeniului în curs de dezvoltare, sau de siguranța teritoriilor adiacente, cu atât mai puțin de transportul și prelucrarea resurselor naturale extrase.

Activitățile de producție ale industriilor de rafinare și extracție a petrolului au devenit un factor care provoacă un dezastru provocat de om din cauza nevoii de energie a umanității și a reticenței de a cheltui bani pentru a găsi un înlocuitor pentru zăcămintele intens dezvoltate, a căror durată este deja dezamăgitoare. prognozele.

Luţenko Pavel

Lucrarea de cercetare „Impactul transportului cu motor asupra ecologiei satului” relevă problema poluării aerului de la gazele de evacuare a vehiculelor în centrul satului. Această problemă apare în fiecare an în timpul verii. Făcând „capcane” de praf, precum și efectuând experimente simple și procesând rezultatele cu calcule matematice, Pavel a dovedit această problemă pentru satul său.

Descarca:

Previzualizare:

Instituția de învățământ municipală „Școala secundară Zavyalovskaya nr. 1

Muncă de cercetare

Efectuat : Luţenko Pavel Konstantinovici

elev de clasa a III-a

Instituția de învățământ municipal „Zavyalovskaya secundar

districtul Zavyalovsky" din teritoriul Altai

Supraveghetor : Siver Alexandra Ivanovna

profesor de școală primară

Instituția de învățământ municipal „Zavyalovskaya secundar

gimnaziu nr 1

districtul Zavyalovsky" din teritoriul Altai

Zavyalovo

2012

Introducere 3

Capitolul 1. Lucrul cu literatura

1. Masina azi
2. Poluarea aerului din emisiile din transport 6
3. Informații generale despre districtul Zavyalovsky 8

Capitolul 2. Partea practică

2.1 Studiul numărului de vehicule de pe teritoriu

Satul Zavyalova 9

2.2 Studiul cantității de particule nocive generate

când motorul mașinii este pornit 10

Concluzia 13

Referințe 14

Anexa nr. 1 15

Anexa nr. 2 16

Anexa nr. 3 17

INTRODUCERE

Relevanță - Ca urmare a activității umane, multe substanțe sunt eliberate în aer - de la elemente chimice invizibile la produse de ardere (funingine). Sunt transportați pe distanțe mari. Teritoriul satului nostru Zavyalova este expus la poluare din cauza produselor de ardere a combustibilului din motoarele de mașini în timpul verii. În acest moment există un număr mare de vehicule în sat. Acest lucru se datorează faptului că în zonă există o zonă de stațiune cu lacuri de vindecare. O cantitate mare de gaze de eșapament, desigur, ar trebui să aducă neplăceri locuitorilor din Zavyalovo. M-a interesat acest subiect și am decis să aflu cât de mult este poluat aerul din satul nostru vara.

Ipoteză : mașina este o sursă de poluare a mediului în centrul satului

Ţintă munca de cercetare - pentru a demonstra problema poluării aerului de la gazele de eșapament ale mașinilor în satul Zavyalovo.

Obiectivele cercetării:

1. Studiați literatura de specialitate pe tema de cercetare.

2. Determinați gradul de influență a autotransportului asupra spațiului aerian.

3. Demonstrați că gazele de eșapament lasă în urmă poluare.

4. Descrieți experimentele de cercetare ale acestei lucrări.

5. Pe baza experimentelor efectuate, trageți o concluzie despre impactul negativ al gazelor de eșapament asupra curățeniei aerului din satul nostru.

Obiect de studiu– procesul de poluare a aerului cu gazele de eșapament în satul Zavyalovo vara.

Subiect de studiu– spațiu aerian în satul Zavyalovo.

Metode de cercetare– în munca mea am folosit metode precum observarea, comparația, metodele matematice de prelucrare și prezentare a datelor obținute, reportaj foto.

CAPITOLUL 1. Lucrul cu literatura

1.1. Masina azi

Astăzi, o mașină este mijlocul optim de transport, atât în ​​oraș, cât și în off-road. Dar a fost întotdeauna așa?

Invenția automobilului a schimbat semnificativ viața oamenilor. Astăzi, flota de vehicule crește mai rapid decât populația. În prezent, aproximativ 50 de milioane de mașini părăsesc liniile de asamblare ale fabricilor de automobile din întreaga lume anual, de exemplu. în medie, cu lucru în două schimburi - 170 de mașini în fiecare minut! În cei patruzeci de ani postbelici, flota de automobile a crescut de peste zece ori și în 1987 a depășit pragul de jumătate de miliard. În 1998, flota de vehicule a crescut la 700 de milioane. Până la sfârșitul primului deceniu al secolului XXI, flota auto a atins pragul miliardului. Aproape toate mașinile moderne sunt echipate cu motoare cu ardere internă. Cu o greutate relativ mică, acest motor dezvoltă o putere semnificativă, este economic, destul de fiabil și funcționează cu combustibil relativ ieftin. Pe măsură ce flota de vehicule a crescut, a început să apară un dezavantaj semnificativ al acestui motor - substanțele dăunătoare sănătății umane intră în aerul înconjurător cu gazele de eșapament. Fiecare mașină emite mai mult de 3 kg de substanțe nocive zilnic. Când erau prea multe mașini, calitatea aerului în orașele mari s-a deteriorat vizibil.

1.2. Poluarea aerului din emisiile din transport

Majoritatea formelor de viață care trăiesc pe Pământ nu pot exista fără oxigenul conținut în aer.Aerul este o condiție importantă pentru viața oamenilor, animalelor și plantelor.

Aerul pe care îl respirăm conține nu numai oxigen, ci și multe alte gaze. Conține cel mai mult azot – 78%. Oxigenul reprezintă 21%, iar procentul rămas este vaporii de apă, dioxidul de carbon, dioxidul de azot și nobil Una dintre principalele cauze ale poluării aerului este arderea combustibililor naturali, precum petrolul, cărbunele și gazele naturale. lista, desigur, este, transport cu motor . Benzina folosită la pornirea unui motor de mașină nu dispare nicăieri; se descompune în substanțe mai simple. Cea mai mare cantitate de poluanți ai aerului este emisă de gazele de eșapament ale vehiculelor.Oamenii de știință au doveditFiecare mașină emite aproximativ 200 de componente diferite în atmosferă cu gaze de eșapament. Aceasta include monoxidul de carbon, care este produs atunci când combustibilul este ars cu un conținut scăzut de aer, cum ar fi în motoarele auto. Monoxidul de carbon este o substanță toxică care are un efect dăunător asupra organismelor vii; interferează cu transportul oxigenului de către globulele roșii. Particulele sunt, de asemenea, o formă de poluare a aerului. Acestea sunt particule minuscule de combustibil nears (funingine) formate atunci când motoarele funcționează. Combinându-se cu alți poluanți și praf, ele pătrund ușor în corpul uman, așezându-se pe plămâni, îngreunând respirația și provocând multe boli. Unele gaze de eșapament de la automobile formează compuși de acid carbonic. Aceste particule de combustibil arse incomplet reacţionează cu un gaz numit oxid de azot şi sunt oxidate de ozon atunci când sunt expuse la lumina soarelui. Stratul de ozon din straturile superioare ale atmosferei protejează toată viața de pe pământ de radiațiile solare ultraviolete, dar la nivelul suprafeței pământului, compușii ozonului cu alte gaze provoacă iritații ale ochilor și plămânilor, provoacă bronșită, distrug recoltele și dăunează faunei planetei .

Experții au descoperit că o mașină de pasageri absoarbe anual în medie mai mult de 4 tone de oxigen din atmosferă, emitând aproximativ 800 kg de monoxid de carbon, aproximativ 40 kg de oxizi de azot și aproape 200 kg de diferite hidrocarburi cu gaze de eșapament.

Potrivit cercetărilor științifice, cea mai mare contribuție la deteriorarea mediului o are transportul auto - 62,7%, aportul transportului feroviar ajunge la 27,7%, transportul aerian - 4,5%, transportul maritim - 3,6% și transportul fluvial - 1,5%. După cum vedem, transportul rutier „conduce” în toate tipurile de impacturi negative. În 150 de orașe rusești, emisiile de mașini prevalează asupra altor surse de poluare.

Cauzele poluării aerului de la autovehicule sunt: ​​întreținerea proastă a vehiculelor, calitatea scăzută a combustibilului utilizat, procentul scăzut de utilizare a modurilor de transport ecologice. Poluarea aerului reprezintă o amenințare gravă la adresa sănătății publice, contribuie la scăderea calității vieții și dăunează iremediabil ecologiei planetei noastre.

În multe orașe mari din Rusia există o problemă cu smogul - un amestec gros de ceață și fum care atârnă în aer, format din gazele de eșapament ale mașinilor și emisiile de la fabricile care ard cărbune și combustibili petrolieri. Această problemă și „boală” a multor orașe din districtul siberian, inclusiv teritoriul Altai. Dar chiar și în zonele rurale din mica noastră Patrie, putem observa o cantitate mare de murdărie și praf în aer, iar districtul Zavyalovsky nu face excepție.

Concluzie : contradicțiile din care este „țesută” mașina nu sunt, poate, dezvăluite la fel de ascuțit în nimic ca în materia protecției naturii. Pe de o parte, ușurează viața unei persoane, pe de altă parte, o otrăvește în sensul cel mai literal al cuvântului.

1.3.Informații generale despre districtul Zavyalovsky

Districtul Zavyalovsky este situat în partea de est a stepei Kulundinskaya. Suprafața totală a raionului este de 222,4 mii hectare. Satul este situat la 250 km de centrul regional Barnaul, zona dispune de o retea extinsa de drumuri. Fiziografic, regiunea face parte din vastul câmpie Kulunda. Poziția la latitudine mare, distanța față de mare și planeitatea teritoriului sunt principalii factori care au influențat formarea regiunii. Din cele mai vechi timpuri, aceste locuri au fost favorabile așezărilor umane. Durata locuirii umane este confirmată de prezența a peste trei duzini de situri arheologice, dintre care cel mai vechi datează din etapa finală a epocii de piatră, adică au cel puțin cinci mii de ani.

Teritoriul districtului Zavyalovsky este o silvostepă plată, în depresiunile căreia se află numeroase lacuri (330 de lacuri). Aproape toate lacurile au apă dulce potrivită pentru uz economic. Printre aceste lacuri se află o perlă și mândria regiunii - Lacul Solenoe (Gorkoye), care se află la 8 km de Zavyalov și este vindecator. În 1989, la 20 ianuarie, zona situată în zona Lacului Solenoe a fost recunoscută ca stațiune de către Consiliul de Miniștri al RSFSR. .

Capitolul 2. Partea practică

2.1 Studiul numărului de vehicule din satul Zavyalova vara

Odată cu debutul vacanțelor de vară și al vacanțelor, turiștii din toată Siberia (Tomsk, Omsk, Kemerovo, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Irkutsk, Barnaul) vin în Zavyalovo pentru a se relaxa și a-și îmbunătăți sănătatea pe lac. Sărat. În fiecare vară, locuitorii satului urmăresc un șir de mașini care se deplasează spre zona stațiunii, iar acest pârâu nu se usucă până la sfârșitul lunii august. Odată am reușit să văd un convoi de 14 mașini cu numere de înmatriculare la Novosibirsk. Aici au început cercetările mele. M-a interesat întrebarea: câți turiști vin la noi vara și, în consecință, câte mașini vin cu ei?

La începutul cercetării mele, am contactat Comitetul pentru Turism și Recreere al Districtului Zavyalovo, unde am fost informat că în vara anului 2011 aproximativ 45 de mii de turiști au venit la Lacul Solenoe (pentru comparație, aproximativ 22 de mii de oameni trăiesc în regiune și 8 mii în satul Zavyalovo .). Fără îndoială, putem presupune că toți oaspeții din zonă au sosit cu mașina (vezi Anexa nr. 2, fotografiile nr. 3, 4, 5). Dacă trei persoane pot călători într-o mașină, atunci folosind un exercițiu matematic poți afla câte mașini au vizitat zona.

45 mii: 3=15 mii. mașini, au venit la Zavyalovo în această vară.

Într-o zi însorită de vară am ajuns în centrul satului la casa de comerț Maria-ra și am numărat mașinile care treceau pe lângă mine. În 10 minute am reușit să număr 117 mașini! (vezi Anexa nr. 1, foto nr. 1, 2) Dar fiecare dintre mașini emite gaze nocive pentru sănătate prin țeava de eșapament în aer.

Concluzie: Vara, numărul de vehicule în Zavyalovo crește brusc.

2.2 Studiul cantității de particule nocive generate în timpul funcționării motorului

În partea teoretică, am spus deja că mașinile, împreună cu gazele toxice, emit și particule în atmosferă, care este și o formă de poluare a aerului. Acestea sunt particule minuscule de combustibil nears (funingine) formate atunci când motorul este pornit.

Pentru a vedea clar câtă mizerie lasă o mașină în urmă de la gazele de eșapament, am făcut un studiu simplu.

Studiul 1

Aveam nevoie de doi șosete albe și aveam nevoie și de ajutorul părinților mei. Tata a tras o șosetă pe țeava de eșapament a mașinii și a pornit motorul la ralanti pentru exact un minut. Apoi am oprit motorul, am așteptat să se răcească țeava de eșapament, am scos șoseta, am întors-o pe dos și am văzut murdărie din țeava de eșapament (vezi Anexa nr. 4, fotografia nr. 8). În comparație cu șosetul curat, acesta s-a dovedit a fi de culoare neagră și gri.Acest lucru sugerează că mașinile poluează mediul.

Înainte de a efectua acest experiment, am contactat Farmacia Federal State Unitary Enterprise Zavyalovskaya cu o solicitare de a cântări un ciorap curat pe un cântar electronic precis; după experiment, farmacistul l-a cântărit pe cel murdar. Rezultatele m-au surprins.

Un ciorap curat cântărea 10 grame 15 miligrame, iar după ce l-am scos din țeava de eșapament, a devenit mai greu cu 30 de miligrame.

Voi încerca să rezolv o problemă de matematică.

Condiție : Într-un minut, o mașină emite 30 de miligrame de murdărie. Câtă funingine dăunătoare emite o mașină pe oră de motor, 1000 de mașini și 15 mii de mașini pe oră de motor?

1. 30 mg * 60 min = 1800 mg sau 1,8 grame de funingine emite o mașină pe oră de ralanti.
2. 1,8 g * 1000 de mașini = 1800 g sau 1,8 kg de funingine emise de țevile de evacuare a 1000 de mașini la ralanti pe oră de funcționare a motorului.
3. 1,8 kg * 15 = 27 kg de funingine emise de țevile de eșapament a 15 mii de mașini la turație de ralanti pe oră de funcționare a motorului

Am încercat să complic sarcina șia încercat să afle aproximativ câtă funingine din țevile de eșapament a lăsat în urmă mașinile de turism în această vară.

Condiție : Știm că la Zavyalovo au venit 15 mii de mașini, care au lăsat în urmă 27 kg de funingine din țevile de eșapament pe oră de funcționare a motorului. Câtă funingine dăunătoare din țevile de eșapament a lăsat în urmă mașinile turiștilor dacă fiecare dintre ei a stat în sat aproximativ 5 zile și motorul mașinii a funcționat, să zicem, aproximativ 3 ore în fiecare zi.

1. 5 zile * 3 ore = 15 ore motorul fiecărei mașini de turism lucrat vara.
2. 27 kg funingine * 15 ore = 405 kg funingine nocivă din țevile de eșapament au fost lăsate în urmă de mașinile de turism în această vară în satul nostru.

Aș dori să remarc imediat că cifra obținută este aproximativă, dar totuși rezultatele obținute m-au impresionat.

Particulele emise de țevile de eșapament ale mașinilor sunt atât de mici încât este greu de observat cu ochiul liber, dar, așa cum a arătat un experiment anterior, există o cantitate imensă de ele în spațiul aerian.

Studiul 2

Pentru a dovedi acest lucru, am efectuat un alt experiment pentru a demonstra clar cât de poluat este aerul din Zavyalovo vara. Pentru asta aveam nevoie de:

1. Două coli de hârtie albă groasă
2. Perforator
3. sfoară
4. Petrolatum
5. Lupă

Am desenat o grilă pătrată pe foi de hârtie cu un pix și fiecare pătrat s-a dovedit a avea 1 cm în suprafață 2 , această tehnică simplă m-a ajutat ulterior să determin câtă murdărie a fost adunată în fiecare pătrat. Perforați găuri în marginile foilor folosind un perforator. Am tăiat o bucată de sfoară și am trecut-o prin găurile din hârtie, legând sfoara cu un nod dublu, astfel încât să fie bine prinsă de foaia de hârtie. Aplicați un strat subțire de vaselină pe hârtie (vezi Anexa nr. 4, fotografia nr. 7).

Am atârnat o coală de hârtie în centru. Zavyalov și l-a lăsat pe celălalt într-o zonă rezidențială peste noapte. A doua zi dimineața am examinat cu atenție foile, mai întâi cu ochiul liber, și am văzut că hârtia căpătase o nuanță cenușie. Apoi am luat o lupă (vezi Anexa nr. 3, fotografia nr. 6) și am examinat cu mai multă atenție „capcanele de murdărie”. Am găsit o acumulare mare de murdărie și praf. Unele au căzut pe foaia de hârtie de la pământ, dar mai multe au fost particule emise de țevile de eșapament ale mașinii. Sub o lupă, puteți vedea că particulele de evacuare au o culoare mai închisă decât murdăria și praful obișnuiți. Acestea sunt produse ale arderii combustibilului într-un motor de mașină. Pătratele au conținut de la una până la trei particule negre.

Fiecare capcană pe care am primit-o avea 216 cm 2 . În cel situat în centrul satului au fost contaminați 167 cm 2 și 49 cm2 - curat. Același care a fost atașat în zona de dormit s-a dovedit a fi mult mai curat: 33 cm 2 murdar, 183 cm 2 curat (vezi Anexa nr. 5). Aceste cifre vorbesc de la sine; aerul din zona rezidențială a satului, unde nu sunt atât de multe mașini, vara este mult mai curat decât în ​​centru.

Concluzie : Datorită cercetărilor, am putut demonstra că mașinile poluează aerul pe care îl respirăm și sunt dăunătoare sănătății umane.

CONCLUZIE

Care este lumea din jurul nostru? Acestea sunt zâmbetele celor dragi, mâinile blânde ale unei mame, vocea grijulie a unui tată, farsele amuzante ale fraților și surorilor mai mici, sfaturile amabile ale bunicilor, prietenii cu care este interesant să joci fotbal și să mergi cu bicicleta, o casă în care este cald și confortabil, o pădure după ploaie, unde miroase a ciuperci, zăpadă pe acoperișurile caselor, aer curat. Există multe lucruri uimitoare în jurul nostru de care trebuie să avem grijă.

Odată am urmărit un program de la National Geographic, care vorbea despre modul în care omenirea are un efect dăunător asupra ecologiei planetei. Sunt de acord cu această părere. Cercetările mele au arătat că mașina nu este doar una dintre cele mai mari invenții care ușurează viața oamenilor, ci este și una dintre sursele de poluare a mediului. Acum înțeleg că poluarea aerului este o problemă existentă cu care nu este ușor de tratat pentru că oamenii nu vor să recunoască, pentru că atunci când ieșim afară, nu vedem că aerul este murdar, ni se pare limpede și curat. În satul nostru, această problemă nu este mai puțin acută decât într-un oraș mare, mai ales vara, când un aflux mare de turiști călătorește în zona stațiunii a lacului. Sărat. Centrul satului Zavyalova este poluat cu gaze de eșapament, care, după cum au arătat cercetările, sunt emise de țevile de eșapament ale mașinilor în cantități mari.

Este posibil să găsim o cale de ieșire din această situație? cred ca da Nu este dificil să faci motorul „curat”. Trebuie doar să o treci de la benzină la aer comprimat. Dar această idee nu a rezistat criticilor când vine vorba de motoarele de mașini: nu poți merge departe cu un astfel de „combustibil”.

Recent, ideea de a folosi hidrogenul pur ca combustibil alternativ a devenit larg răspândită. Interesul pentru combustibilul cu hidrogen se explică prin faptul că, spre deosebire de alții, este cel mai comun element din natură.

Intenționez să continui această activitate anul viitor într-o nouă direcție - să studiez efectul aerului poluat asupra sănătății locuitorilor din Zavyalovo

BIBLIOGRAFIE

1. Vladimirov N.V., Razgon N.N. districtul Zavyalovsky. Poveste. Evenimente. Oameni - Barnaul, 2000.
2. Poluarea aerului. // Galileo. Știința după experiență - revista lunară, nr. 4, 2011.
3. Kurov B.M. Cum se reduce poluarea mediului din transportul cu motor? // Rusia în lumea din jurul nostru - un anuar analitic. 2000
4. http://www. genon.ru
5. http://www. avtoistoria.narod.ru
6. http://www. erudiţie.ru

ANEXA 1

Foto 1. Centru sat

Foto2 Centrul satului Zavyalova vara, st. Yakovleva.

Foto 4. Centrul satului Zavyalova vara, st. Yakovleva.

ANEXA 2.

Foto 6. Investigarea capcanelor de gaze de eșapament.

ANEXA 3

Foto 4. Soseta scoasa de pe teava de esapament in comparatie cu cea curata.

Kurov B.M. Cum se reduce poluarea mediului din transportul cu motor? // Rusia în lumea din jurul nostru - Anuar analitic 2000. de la 24.

Starea mediului natural este una dintre cele mai stringente probleme socio-economice, afectând direct sau indirect interesele fiecărei persoane. Industria de producție de petrol și gaze este una dintre cele mai periculoase pentru mediu.

1. Impactul industriei de petrol și gaze asupra mediului

Activitățile de producție pentru producția de petrol și gaze, concentrând rezerve colosale de energie și substanțe nocive sub formă de hidrocarburi petroliere, reprezintă o sursă constantă de pericole și accidente provocate de om, însoțite de situații de urgență și poluare a mediului.

Complexele mari ale industriei de petrol și gaze și zonele populate transformă aproape toate componentele naturii (aer, apă, sol, floră și fauna etc.).

Nereglementată în sens ecologic, creșterea producției de petrol, gaze și alte resurse de combustibil și energie a dus la procese periculoase de degradare în litosferă: alunecări de teren, cutremure, defecțiuni, mișcări locale ale scoarței terestre etc., ceea ce afectează negativ. distribuția câmpurilor geomagnetice și gravitaționale ale Pământului.

Ca urmare a activităților întreprinderilor producătoare de petrol și gaze, deteriorarea condițiilor miniere și geologice pentru extracția petrolului și un procent ridicat de amortizare a mijloacelor fixe continuă să aibă un impact negativ. În marea majoritate a zăcămintelor, rezervele de petrol sunt clasificate ca fiind greu de recuperat, a căror extragere necesită utilizarea de noi metode tehnologice și mijloace tehnice. În anii crizei economice, uzura echipamentelor, puțurilor și conductelor de petrol din câmpuri a atins un nivel ridicat; Pentru a îmbunătăți situația economică a întreprinderilor producătoare de petrol și gaze, este necesară creșterea semnificativă a volumului investițiilor.

Principalele surse de poluare cu petrol în câmpuri sunt:

Conducte intercamp; atunci când rafale, se formează cea mai extinsă poluare cu petrol;

În interior se află rezervoare de câmp caracterizate prin cea mai mare frecvență a rafalei;

Tampoane de puțuri pentru câmp petrolier.

Creșterea neregulată din punct de vedere economic a volumelor și ratelor producției de petrol determină procese de degradare periculoase în litosferă.Unul dintre motivele cutremurelor frecvente este creșterea stresului în scoarța terestră sub influența apei de înaltă presiune pompată în puțuri.

2. Plata pentru managementul mediului

Posibilitatea plății pentru utilizarea resurselor naturale în Rusia nu a fost realizată imediat, ceea ce a fost facilitat de bogăția de resurse naturale a țării. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea preponderent extensivă a producției, a început să apară o relativă limitare a resurselor naturale, însoțită de o deteriorare bruscă a mediului. Acest lucru a condus la faptul că doar oprirea utilizării gratuite a resurselor naturale și a poluării mediului poate contribui la îmbunătățirea situației. Știința economică a explorat diverse abordări ale evaluării economice a resurselor naturale și stabilirea taxelor pentru utilizarea acestora. Ele pot fi împărțite în următoarele grupuri.

1. Abordarea costurilor. Evaluarea resurselor naturale este determinată de costul extracției, dezvoltării sau utilizării acestora. Plata curentă pentru aportul de apă de către întreprinderile industriale se bazează pe acest principiu. Dezavantajul este că o resursă de mai bună calitate situată într-o locație mai ușor exploatabilă va primi o valoare mai mică, în timp ce valoarea sa de utilizare va fi mai mare decât o resursă mai săracă.

2. Abordare eficientă. Conform acestei abordări, doar acele resurse naturale care generează venituri au o evaluare (valoare) economică.

3. Abordarea cost-resurse. La determinarea valorii unei resurse naturale se combină costurile dezvoltării acesteia și veniturile din utilizarea acesteia.

4. Excursie de închiriere. În evaluările de închiriere, cea mai bună resursă primește o valoare mai mare. Costurile dezvoltării resurselor sunt concentrate pe un anumit nivel mediu, iar evaluarea este mai obiectivă. Este fundamentată necesitatea separării proprietarului resursei de utilizatorul acesteia pentru apariția unor categorii de plăți de închiriere. Evaluările închirierii țin cont de faptul că resursele naturale sunt limitate.

5. Abordarea reproductivă. Costul unei resurse naturale este definit ca totalitatea costurilor necesare reproducerii (sau compensarii pierderilor) resursei pe un anumit teritoriu.

6. Abordare monopol-departamentală. Esența abordării constă în faptul că cuantumul taxelor pentru utilizarea resurselor naturale corespunde nevoilor de sprijin financiar pentru activitățile serviciilor specializate care desfășoară gestionarea monopolului resurselor naturale. Reglementarea standardelor de plată ținând cont de modificarea nivelului prețurilor pentru măsurile de protecție a mediului se realizează pe baza coeficienților de indexare a plății pentru poluarea mediului.

Coeficientul de indexare se calculează ca medie ponderată a raporturilor dintre costul punerii în funcțiune a unei unități de capacitate de mediu, costul cercetării și creșterea salariului minim pentru perioada de facturare la perioada de bază, ținând cont de structura existentă. a utilizării plăților.

2. Direcția. Coeficienții de mediu integrați pentru regiunile economice nu permit luarea în considerare a stării aerului atmosferic și efectuarea unei diferențieri adecvate la calcularea plăților pentru poluare în republici, regiuni și entități autonome.

Metoda de diferențiere a coeficienților situației mediului și a semnificației ecologice a stării aerului atmosferic constă în determinarea următorilor indici ai densității poluării aerului atmosferic:

Indicele de densitate a poluării aerului în regiunile economice;

Indicele de densitate a poluării aerului în fiecare republică (teritoriu, regiune, entitate autonomă);

Indicele de poluare a aerului în așezările urbane;

Coeficientul situației de mediu și semnificația ecologică a stării aerului atmosferic pentru republici, teritorii, regiuni;

Coeficientul situației mediului și semnificația ecologică a stării aerului atmosferic pentru orașe.

3. Direcția. Încasarea taxelor pentru poluarea mediului rezultată din deversarea de poluanți în corpurile de apă prin sistemul de canalizare al organizațiilor terțe.

Plățile de la abonați pentru evacuarea poluanților se încasează de către proprietarii (chiriașii) sistemelor de canalizare conform standardelor:

Pentru deversările admisibile de poluanți în sistemul de canalizare;

Pentru depășirea deversării admisibile de poluanți în sistemul de canalizare.

Legea „Cu privire la protecția mediului” stabilește două tipuri de plăți – pentru utilizarea resurselor naturale și pentru poluarea mediului.

Plățile pentru utilizarea resurselor naturale sunt reglementate de legislația relevantă privind resursele naturale. De exemplu, pentru utilizarea terenurilor deținute sau utilizate temporar, se percepe un impozit pe teren.

Plata pentru utilizarea resurselor naturale este, de asemenea, prevăzută pentru utilizarea subsolului, a apei, a resurselor forestiere și pentru utilizarea faunei sălbatice.

Plata pentru poluarea mediului este unul dintre principiile importante care vizează stimularea economică a întreprinderilor să ia măsuri pentru reducerea poluării mediului.

Legea prevede două tipuri de plată pentru poluarea mediului. Plata pentru:

Emisii, evacuări de poluanți, eliminarea deșeurilor și alte tipuri de poluare în limitele stabilite;

Emisii, evacuări de poluanți, eliminarea deșeurilor și alte tipuri de poluare care depășesc limitele stabilite.

Tipurile de impact negativ asupra mediului includ:

emisii de poluanți și alte substanțe în aer;

evacuări de poluanți, alte substanțe și microorganisme în corpurile de apă de suprafață, corpurile de apă subterane și zonele de drenaj;

poluarea subsolului și a solului;

eliminarea deșeurilor de producție și consum;

poluarea mediului prin zgomot, căldură, electromagnetice, ionizante și alte tipuri de influențe fizice;

alte tipuri de impact negativ asupra mediului.

Procedura de calcul și colectare a taxelor pentru impactul negativ asupra mediului este stabilită de legislația Federației Ruse. Mai mult decât atât, plata taxei de mai sus nu scutește entitățile economice și de altă natură comerciale de a efectua măsuri de protecție a mediului și de a compensa daunele aduse mediului.

Se vor percepe taxe:

pentru dreptul de a utiliza resursele naturale în limitele stabilite (în conformitate, de exemplu, cu Decretul Guvernului Federației Ruse din 30 decembrie 2006 N 876 (modificat la 1 decembrie 2007) „Cu privire la ratele de plată pentru utilizarea corpurilor de apă aflate în proprietate federală”, în timp ce, în același timp, condițiile și ratele de plată pot fi stabilite și diferențiate de entitățile constitutive ale Federației;

pentru utilizarea excesivă și irațională a resurselor naturale;

pentru reproducerea și protecția resurselor naturale (articolele 42, 43 din Legea Federației Ruse „Cu privire la subsol”; articolele 12, 123–125, 128 din Codul apei al Federației Ruse; articolele 13, 103, 104, 106 , 107 din Codul Lesnoy al Federației Ruse; Articolul 52 din Legea federală „Cu privire la lumea animală”).

Plata pentru impacturi negative asupra mediului și alte tipuri de efecte nocive reprezintă un stimulent economic pentru întreprinderile - utilizatorii resurselor naturale, ale căror activități sunt asociate cu impacturi nocive asupra mediului, să ia în mod voluntar măsuri pentru reducerea poluării acestuia în conformitate cu cerințele legislatia de mediu.

Pentru a determina cuantumul taxelor de poluare, se folosesc standarde de bază pentru taxele pentru emisii, evacuări de poluanți în mediu, eliminarea deșeurilor și alte tipuri de efecte nocive, precum și coeficienți care țin cont de factorii de mediu.

Sistemele de hidrocarburi sub formă de petrol, produsele sale, precum și condensurile de gaze au un impact extrem de negativ asupra mediului uman, în special asupra apei, solului și aerului. În prezent, întreprinderile complexului rusesc de combustibil și energie, inclusiv cele specializate în producția și rafinarea petrolului, sunt cele mai mari surse industriale de poluare a mediului. Întrucât reprezintă peste 48% din emisiile de diferite substanțe toxice în atmosferă, 30% din deșeurile solide, 27% din deversările de apă poluată și peste 70% din volumul total de gaze cu efect de seră, ținând cont de faptul că poluând mediul înconjurător, întreprinderile de combustibil și complexul energetic suferă pierderi financiare semnificative.

Potrivit experților, cantitatea de produse petroliere din corpurile de apă ale megaorașelor depășește în prezent de 9 până la 15 ori standardul de concentrație permis, în timp ce în zonele rurale în fiecare an mii de hectare de teren sunt complet sau, în cel mai bun caz, parțial excluse din circulația economică. pe o perioadă nedeterminată.

În acest sens, problema curățării învelișului de sol de poluarea cu petrol cu ​​transformarea ulterioară a acestora este o prioritate pentru o rezolvare timpurie. Din păcate, în prezent experții nu au metode certificate pentru determinarea nivelului de ulei și produse, transformarea acestuia în sol, precum și standarde privind conținutul admisibil al acestor produse în diferite tipuri de soluri. Includerea standardelor pentru conținutul lor rezidual după efectuarea lucrărilor de recuperare a solurilor în diverse scopuri economice, ceea ce provoacă, la rândul său, formarea de multe probleme și neînțelegeri în relația dintre întreprinderile complexului de combustibil și energie și serviciile de mediu, ceea ce duce la dificultăți în planificare. și efectuarea lucrărilor de reabilitare urmate de acceptarea terenului.

Problema emisiilor și a prafului nu este mai puțin urgentă, deoarece rezultatul acestui fenomen este poluarea mediului sub formă de poluare sporită cu gaze și praf. De exemplu, în realitățile moderne, prin activitățile rafinăriilor de petrol, se eliberează în atmosferă peste 1050 de mii de tone de poluanți nocivi, ponderea capturilor pe filtre speciale nedepășind 47% din volumul total. Principala compoziție a emisiilor de la întreprinderile de combustibil și energie în atmosferă este:

• hidrocarburi – 23%,
• carboni – 7,3%,
• sulf – 16,6%,
• azot – 2%.

Daune atmosferei

Potrivit experților, industria rusă de rafinare a petrolului emite în atmosferă mai mult de 0,45% din materii prime procesate în timpul operațiunilor sale, în timp ce industriile similare din țările mai civilizate și dezvoltate economic din lume aderă strict la un nivel de cel mult 0,1% din emisii în atmosferă. În plus, daunele aproape ireparabile aduse mediului sunt cauzate de instalațiile de ardere ale rafinăriilor de petrol, deoarece în timpul arderii combustibilului în cuptoarele de ardere se formează particule de aerosoli, care sunt un produs al condensării carbonului și benzopirenului, care este, de asemenea, o hidrocarbură cancerigenă. .

În prezent, problemele de mediu ale rafinării petrolului includ și problema poluării hidrosferei cu petrol și produse petroliere, care implică riscul de poluare completă a bazinului acvatic al planetei, de la mici râuri și rezervoare până la Oceanul Mondial. În aceeași listă se află problema poluării apelor subterane cu petrol și produse petroliere, deoarece apele uzate de la rafinăriile de petrol transportă o cantitate semnificativă de substanțe nocive în corpurile de apă - produse de rafinărie de petrol sub formă de cloruri, sulfiți, fenoli, solide în suspensie, săruri ale metalelor grele, compuși de azot și alți „favorabili” » care afectează mediul în general și sănătatea umană în special. Trebuie remarcat faptul că dezastrele naturale sub formă de valuri gigantice-tsunami, cutremure și altele asemenea sunt însoțite de inundarea cisternelor cu produse petroliere, precum și de distrugerea instalațiilor portuare de depozitare a petrolului și a depozitelor de petrol.

Problemele de mediu ale rafinării petrolului încep deja în stadiul dezvoltării unui zăcământ de materii prime petroliere și transportului acestuia la rafinăriile de petrol, deoarece în procesul de producere a petrolului principalii poluanți de mediu se formează sub formă de hidrocarburi, constituind aproximativ 50% din emisii totale. Monoxidul de carbon reprezintă 47,4%, în timp ce diversele solide reprezintă 4,3%, ținând cont de faptul că captarea de substanțe nocive nu depășește 2,5%.

Potrivit statisticilor, în complexul de petrol și gaze au loc anual peste 60 de accidente majore și peste 20 de mii de cazuri, care ulterior duc la deversări mari de petrol care ajung în corpurile de apă, moartea lucrătorilor de la rafinărie de petrol și costuri mari de materiale. Mai mult, trebuie avut în vedere că aceste date nu pot fi considerate deloc complete și de încredere, deoarece majoritatea accidentelor majore sunt ascunse publicului.

Transportul petrolului la rafinăriile de petrol este, de asemenea, însoțit de probleme la fel de presante. În prezent, petrolul este transportat de la locurile de producție la rafinăriile de petrol fie prin conducte, pe apă, prin cisterne sau pe calea ferată în rezervoare feroviare speciale. Transportul prin conducte este considerat cel mai profitabil din punct de vedere economic, deoarece în acest caz costul de pompare a petrolului este de câteva ori mai mic decât costul transportului pe calea ferată sau pe căi navigabile.

Cu toate acestea, transportul petrolului prin conducte este însoțit de probleme grave de mediu, deoarece conductele utilizate cu un diametru de 300 până la 1200 mm sunt susceptibile la coroziune și depunerea de parafine și rășini conținute în ulei în interiorul conductelor, drept urmare, fără întreținere corespunzătoare, se înfundă și se sparg în timp. Ca urmare, uleiul ajunge în sol și apă. Potrivit experților, majoritatea accidentelor de conducte provoacă daune ireversibile biocenozelor naturale. În Rusia, distanța medie de pompare a petrolului este de 1.500 km, ceea ce necesită, de asemenea, controlul tehnic al conductelor de petrol pe toată lungimea, cu reparații și reconstrucție în timp util.

Procesul de rafinare a petrolului este o procedură în mai multe etape pentru separarea petrolului în fracții - prelucrare primară, urmată de modificarea structurii moleculare a fracțiilor individuale - prelucrare secundară. Trebuie avut în vedere faptul că procesul de rafinare a petrolului nu este lipsit de deșeuri, drept urmare o cantitate semnificativă de substanțe toxice pătrunde în mediu.

Poluarea aerului

În prezent, principala și incontestabilă sursă de poluare a mediului sunt rafinăriile de petrol, deoarece în fiecare țară din lume emit în atmosferă zilnic o cantitate inacceptabilă de substanțe nocive din punct de vedere al siguranței mediului, nu numai în atmosferă, ci și în apă. si solul. Principala sursă de formare a substanțelor nocive sunt procesele de cracare catalitică, care produc peste 100 de tipuri de substanțe nocive incluse în emisii. Printre acestea sunt dăunătoare mediului și sănătății umane:

Aproape toate aceste substanțe sunt mortale pentru orice creatură vie, deoarece într-o perioadă scurtă de timp provoacă patologii ale sistemului respirator și în special boli precum bronșita, astmul bronșic și asfixia.

Emisiile gazoase conțin un număr mare de particule solide, care se depun, de asemenea, pe membranele mucoase ale tractului respirator și, prin urmare, complică procesele respiratorii normale. În plus, emisiile de oxizi de azot și sulf în mediu, cuplate cu compuși alcani, provoacă formarea unui efect de seră cu schimbări climatice ulterioare pe planetă și deloc în bine.

Majoritatea gazelor produse de rafinăriile de petrol, atunci când sunt eliberate în atmosferă, interacționează cu apa, rezultând formarea de acizi care cad ulterior la suprafața pământului sub formă de ploaie acide, ceea ce are un efect dăunător asupra tuturor organismelor vii. fără excepție. În plus, componentele emisiilor de rafinărie de petrol reacționează cu ozonul stratosferic, îl distrug și formează astfel găuri de ozon. Ceea ce este, de asemenea, distructiv pentru toate creaturile vii care locuiesc pe planetă și sunt expuse prin găurile de ozon la efectele dure ale radiațiilor ultraviolete cu unde scurte, care este un puternic mutagen.

Poluarea oceanelor lumii

Nici problemele de mediu ale rafinării petrolului nu au scăpat de oceanele lumii. Prin proiectare, apele uzate de la rafinăriile de petrol sunt eliminate prin două sisteme de canalizare diferite, apele uzate din primul sistem fiind reutilizate. În timp ce apele celui de-al doilea sistem de canalizare sunt evacuate direct în rezervoare naturale, îmbogățindu-le compoziția cu poluanți sub formă de fenoli, benzen, alcani, alchene și alți compuși de hidrocarburi. După cum a arătat practica, procedura de tratare a apelor uzate din rafinăriile de petrol este complet ineficientă.