Augustin, Aurelius, fericitul, episcop de Hipona, renumit profesor al bisericii. Fiul păgânului Patricius și al celei mai evlavioase creștine Monica, se naște. la Tagaste, in Numidia, 13 noiembrie 353 si d. în Ippon, Africa de Nord, 28 august 430. De la Monica a moștenit firea sa înflăcărată, iubitoare, iar prin rugăciunile ei s-a îndreptat către. Viața sa timpurie a fost furtunoasă. Când a primit educația inițială în patria sa, tatăl său ambițios, măgulit de succesele sale, l-a trimis, în anul 16, la Cartagina, unde a studiat timp de trei ani. Acolo, „Hortensius” al lui Cicero, pierdut acum pentru noi, a trezit în el o dragoste pentru adevăr și a început să studieze Biblia, dar a abandonat-o curând pentru că nu-i plăcea stilul ei. Din acest moment și până la convertirea sa, a încercat neobosit să obțină cel mai înalt bine, dar nu a reușit, deși și-a găsit temporar satisfacții în diferite școli filozofice și religioase. El a fost mai întâi atras de maniheism, iar între 373–383 a fost unul dintre „ascultătorii” sau catehumenii acelei secte. Dar imoralitatea „aleșilor”, care erau considerați sfinți de maniheeni, și superficialitatea sistemului pe care l-a observat, l-au cufundat pentru o vreme în scepticism, de care însă neoplatonismul l-a salvat. Între timp, a predat retorică la Tagaste și la Cartagina, unde și-a publicat prima lucrare în 380: „Despre practic și frumos”, și la Roma. Ca profesor, nu a avut un succes deosebit și nu a fost în stare să mențină ordinea corespunzătoare în rândul studenților săi sau să câștige bani; și, totuși, și-a demonstrat atât abilitățile de predare încât Symmachus, prefectul roman, a găsit posibil să-l trimită la Milano când i s-a cerut să recomande pe cineva ca profesor de retorică. Acolo l-a cunoscut pe St. Ambrozie, iar sub influența sa s-a convertit la creștinism (în septembrie 386), având 32 de ani, și a fost botezat la Mediolan în ajunul Paștelui, 25 aprilie 387. În drum spre casă, Monica a murit la Ostia; iar durerea care i-a fost cauzată de aceasta este revărsată în mod emoționant în „Mărturisirea” lui. După ce a împărțit tot ce i-a rămas de la mama sa, el, la întoarcerea la Tăgăste, s-a răsfățat într-o viață ascetică; dar în 391 a fost ales preot la biserica din Ippon-Regius, iar în 395 a devenit asistent al episcopului Valerius, iar la scurt timp după aceea episcop. Dacă prima perioadă a vieții sale a fost marcată de diverse aventuri care mărturiseau o vagă căutare a adevărului, atunci în ultima perioadă el ni se înfățișează ca un mare dascăl al bisericii. Din eparhia sa a purtat o luptă neobosită împotriva diferitelor erezii. Manihei și donatisti, pelagieni și semipelagieni au căzut sub loviturile lui; iar lucrările pe care le-a compus în mijlocul acestor controverse i-au dat nemurirea și au dat tonul și direcția întregii teologii ulterioare a Bisericii occidentale. Două dintre creațiile sale sunt deosebit de remarcabile: „Mărturisirea”, în care el, extrem de umil și sincer, cu recunoașterea deplină a tuturor hobby-urilor sale păcătoase, își trece în revistă viața până în momentul convertirii sale; astfel încât această carte reprezintă în același timp atât o sursă de profundă edificare religioasă, cât și cea mai de încredere autobiografie – și „Despre orașul lui Dumnezeu”, în care a arătat că Hristos trebuie să supraviețuiască distrugerii Romei și astfel a dat mângâiere celor care, împreună cu blj. Ieronim, a exclamat cu jale: „Cine va fi mântuit când Roma va cădea”? Ultimii ani ai vieții lui Augustin au fost extrem de tulburi. A văzut vandalii invadând Africa de Nord și a trebuit să conducă apărarea disperată a lui Ippon. Dar Dumnezeu, în mila Sa, l-a luat la Sine înainte de a cădea cetatea și astfel l-a izbăvit de cea mai mare tristețe. La începutul secolului al XVI-lea, rămășițele sale au fost transferate din Ippon în Sardinia; la începutul secolului al XVIII-lea. Liutprand, regele Lombardiei, i-a îngropat în biserica Sf. Petru din Pavia, unde au rămas până la 12 octombrie 1841, când episcopul de Pavia le-a predat în mod oficial episcopului de Alger, care i-a transferat la Ippon, situat lângă actuala Bona, și i-a îngropat acolo într-o biserică dedicată lui. memorie, 30 octombrie 1841.
Însuși Fericitul Augustin este sursa tuturor informațiilor noastre despre viața lui păcătoasă dinaintea convertirii sale. Având șaisprezece ani, s-a alăturat companiei tinereții destrămate (de ani, era deja tatăl unui fiu Adiodatus (dăruit de Dumnezeu) de concubina sa (au trăit împreună, fiind credincioși unul altuia; iar Augustin spune că inima lui a fost „chinuit, rănit și sângerând” când a fost nevoit să o trimită înapoi în Africa pentru că ea era un obstacol în calea căsătoriei lui legale (vârsta, iar Augustin, considerând intolerabilă această întârziere, a luat o altă concubină și a menținut această nouă relație până la vârsta de treizeci și trei, până când mâna lui Dumnezeu Hristos nu l-a eliberat în cele din urmă de ispitele cărnii, iar lumina Evangheliei nu i-a luminat inima Faptul că cel mai mare învăţător al Bisericii apusene a fost la început un sclav a păcatului a fost de profund instructiv pentru lumea creștină, pentru că după convertirea sa a putut să-i instruiască și să-și întărească pe frații săi un om care știa din lungă și amară experiență că cel care păcătuiește împotriva lui Dumnezeu face rău propriului său suflet el, trebuie să ne amintim că la vremea aceea era încă păgân și, judecând după nivelul moralității păgâne, relativ nevinovat. După convertirea sa, el nu numai că a renunțat la toate relațiile ilicite, dar s-a dedicat în întregime unei singure vieți de dragul Împărăției lui Dumnezeu și nu și-a încălcat niciodată jurământul.
Fericitul Augustin este unul dintre învățătorii Bisericii universale. El este la fel de venerat de toate confesiunile creștine, și mai ales de confesiunile Bisericii occidentale, unde romano-catolicismul concurează în acest sens cu protestantismul. El a fost în același timp cel mai mare predicator, care și-a compus rapid predicile; și dacă multe dintre creațiile sale au fost scrise cu un scop deliberat, atunci și mai multe dintre ele au apărut ca rezultat al inspirației instantanee și ca expresie a unei nevoi prezente. Deși nu era un cărturar ca Fericitul Ieronim, pentru că știa puțin greacă și deloc ebraică, avea o înțelegere spirituală mai profundă a Sfintelor Scripturi decât oricare dintre profesorii occidentali ai bisericii. Cu toate neajunsurile sale, el se bucură în mod meritat de respectul lumii creștine. Rareori a ieșit cineva în apărarea adevărului cu o mai mare hotărâre și fără teamă; Rareori cineva s-a remarcat printr-un spirit mai sublim. Bucuria mamei la convertirea fiului ei la creștinism a răsunat în întreaga lume creștină când s-a știut că Augustin și-a dedicat mintea lui strălucitoare și abilitățile minunate slujirii lui Hristos. A înțelege pe Augustin înseamnă a înțelege întreaga istorie anterioară a filosofiei și teologiei și, în același timp, motivele succeselor ulterioare ale creștinismului în Occident. Astfel, este o expresie a liniei de despărțire dintre biserică în perioada persecuției și biserică în timpul biruinței. El a încheiat prima perioadă și a început o nouă perioadă în dezvoltarea ei.
În domeniul teologiei, Sfântul Augustin a desăvârșit o epocă întreagă: a încheiat dezbaterea despre Treime și hristologie și, ridicând întrebări de antropologie, a deschis noi căi pentru gândirea teologică. Să subliniem pe scurt principalele trăsături ale teologiei sale, care, trebuie remarcat, a fost întotdeauna de natură mai critică decât teoretică. După ce a stabilit o doctrină fermă și hotărâtă despre Sfânta Treime și despre Hristos, Fericite. Augustin s-a ocupat mai ales de chestiuni antropologice, adică de întrebări despre relația omului cu Dumnezeu. Aceasta include în primul rând întrebări despre păcat și har. În doctrina păcatului, Bl. Augustin, încercând să elimine atât maniheul cât și unilateralitatea pelagiană, a insistat în special asupra slăbiciunii cauzate omului de păcat și, pe cât posibil, a limitat libertatea omului. Răul, după el, este privarea, negarea și slăbirea oricărei puteri spirituale, în special a voinței; binele este pozitiv și este rodul activității lui Dumnezeu. El permite doar libertatea de alegere care este absolut necesară pentru a respinge acuzația de la Dumnezeu ca fiind cauza răului. În timpul Căderii, omul a făcut o alegere proastă, iar consecințele au devenit ereditare. Și, totuși, o persoană are posibilitatea de a obține mântuirea, deoarece natura sa în sine nu este criminală, ci doar coruptă; mintea a căzut în ignoranță, iar voința în infirmitas. În Adam rasa umană a avut o oarecare preexistență; și astfel, când a căzut, a căzut întreaga rasă umană. Păcatul este o înclinație constantă în om, în esență rea, care tinde spre înstrăinarea de Dumnezeu. Această învățătură este opusă ideii pelagiane de echilibru - capacitatea de a lua o direcție sau alta. Fiecare persoană este, de asemenea, implicată în păcatul care cântărește întreaga rasă. Pedeapsa și vinovăția sunt deci ereditare. Dar o persoană poate fi eliberată de aceste consecințe ale păcatului cu ajutorul harului. Spre deosebire de pelagieni, care au prezentat posibilitatea mântuirii prin propriile eforturi ale omului, blj. Augustin a insistat asupra necesității absolute a harului ca putere mântuitoare. Harul, conform învățăturii sale, este absolut necesar: a) pentru începutul procesului de mântuire, adică pentru a trezi într-o persoană credința mântuitoare și o activitate bună și b) pentru continuarea și finalizarea finală a lucrării mântuirii, adică pentru continuarea și consolidarea într-un om de credință și de bună lucrare. Harul acționează irezistibil, deși nu privează o persoană de libertatea de autodeterminare. Interacțiunea harului și a libertății constă în procesul de mântuire, al cărui scop este distrugerea păcatului în om, vinovăția pentru păcat și pedeapsa pentru acesta. Principalele condiții pentru fezabilitatea acestui proces: credința și faptele bune, ca urmare a vindecării pline de har a minții și voinței omului căzut. Dar în centrul acestui proces se află predestinația divină. Deși Fericitul Augustin a acordat o mare importanță predestinarii ca act al înțelepciunii divine, el nu a acordat o semnificație necondiționată acestei predestinari, excluzând orice activitate de sine a libertății umane. În acest moment, învățătura lui Binecuvântat. Augustin a fost supus diverselor interpretări greșite, în special din partea reformaților. Dar, în realitate, el exprimă doar o astfel de doctrină a predestinarii, care nu depășește granițele teologiei ortodoxe, ceea ce este destul de clar dintr-o comparație a învățăturii sale cu cea a „Epistolei Patriarhilor Răsăriteni”. Pe baza acestei comparații, profesorul L. Pisarev, în disertația sa despre Sfântul Augustin, spune direct că „învățătura lui Augustin poate fi acceptată ca exemplu de adevărată învățătură creștină ortodoxă” (p. 356). Încheind studiul său, același cercetător savant definește semnificația blzh. Augustin ca teolog: „Dezvoltându-și învățătura, în principal în contrast cu erorile pelagienilor și semi-pelagienii, el a oferit în primul rând un serviciu creștinismului în sensul că, prin învățătura sa, a subminat fundamental principiile de bază ale concepției despre lume. adversarii lui. El a dovedit că pelagianismul, în special, a ascuns în prevederile sale de bază o erezie care era în totală contradicție cu punctele principale ale învățăturii creștine. Alături de acest serviciu pur negativ, el a oferit și un serviciu pozitiv pentru Știința Creștină prin învățătura sa. Fără îndoială, a făcut un pas înainte în dezvăluirea învățăturilor antropologice creștine. Cert este că înaintea lui erau conturate doar punctele principale ale acestei învățături. Ea a fost exprimată de către părinţii vremurilor anterioare doar sub forma unor judecăţi fragmentare, fără nicio legătură, cel puţin vizibilă, cu sistemul general al doctrinei creştine. Cât despre blzh. Augustin, a fost primul din istoria teologiei creștine care s-a angajat într-o elucidare mai detaliată a învățăturii antropologice și a prezentat întregul grup de concepții antropologice despre creștinism sub forma unei viziuni coerente și armonioase asupra lumii. Din aceasta este clar de ce tocmai în învățăturile antropologice ale faimosului episcop de Ipponia se află în primul rând gloria și faima tare care sunt de obicei asociate cu numele său. „În numele celui binecuvântat. Augustin”, spune Ritter, „în primul rând, toată lumea își imaginează disputele cu pelagienii, în timpul cărora a dezvăluit doctrina relației dintre harul divin și libertatea umană”. De remarcat că meritele Fericitului Augustin în acest sens pot fi comparate cu meritele marilor părinţi şi învăţători ai Bisericii Răsăritene, precum: Sf. Atanasie al Alexandriei, Sf. Vasile cel Mare, Sf. Grigorie Teologul, Sf. Grigore de Nyssa. Așa cum aceștia din urmă au fost reprezentanți ai dezvăluirii teologice și filozofice a adevăratelor învățături creștine ale Bisericii Răsăritene în timpul luptei sale cu diferite învățături false eretice, tot așa au fost și cei binecuvântați. Augustin a fost stâlpul și fortăreața Bisericii occidentale în timpul luptei sale împotriva învățăturilor false ale pelagienilor și semi-pelagienilor. Așa cum primul, în lupta împotriva ereziilor, a creat partea teologică a dogmei creștine, tot așa și cel din urmă, în lupta împotriva pelagiilor și semi-pelagienii, a creat partea antropologică a acestei dogme.”
Fericitul Augustin nu s-a limitat doar la lupta împotriva ereziilor și schismelor. El a înțeles că principalul dușman al creștinismului este păgânismul, pe pământul căruia crește neghina ereziilor și schismelor și, prin urmare, a decis să-i dea o lovitură decisivă, ceea ce a făcut-o în celebrul său eseu „Despre orașul lui Dumnezeu” - De Civitate Dei. Această lucrare este una dintre cele mai mari lucrări apologetice ale bisericii antice, iar deasupra ei se află cea binecuvântată. Augustin a lucrat timp de 14 ani - din 413 până în 426. Motivul compoziției sale a fost înfrângerea Romei de către Alaric în 410 și sarcina fericiților. Augustin a vrut să infirme plângerile păgânilor că toate dezastrele pe care Imperiul Roman a trebuit să le experimenteze la acea vreme se datorau creștinilor, din cauza furiei lor zeii care au creat măreția Romei le-au luat protecția de aceasta. Situația a fost cu adevărat groaznică. Prăbușirea puterii universale a Romei a provocat o confuzie extraordinară în rândul popoarelor, deoarece odată cu declinul Romei a căzut întreaga lume antică și s-a născut o nouă lume printr-un chin de neînchipuit, care încă nu promisese nimic cert și doar a stârnit temeri vagi și slabe. sperante. Era necesar să se înțeleagă cumva frământările unei astfel de epoci, iar Fericitul Augustin a oferit o mare experiență în clarificarea destinelor vieții istorice a omenirii în această creație, dând o explicație liniștitoare a răsturnărilor istorice experimentate și stabilind principii generale de înțelegere. căile economiei lui Dumnezeu în istorie. Din acest punct de vedere, creația „Despre Cetatea lui Dumnezeu” are un caracter filosofic și istoric, așa că nu degeaba bl. Augustin este numit „părintele filosofiei istoriei”. Ideea principală a creației este că întreaga lume este o singură mare împărăție, conducătorul căreia este Dumnezeu, care aranjează totul după marele Lui har și înțelepciune; dar această împărăție, din cauza păcătoșeniei omenești, s-a împărțit în două orașe complet diferite - orașul pământesc și orașul ceresc, dintre care în prima predomină dorința pentru pământ și carne, iar în a doua - pentru cer și spiritualitate. Între aceste orașe există o luptă constantă, ceea ce explică diverse vicisitudini istorice, iar uneori orașul pământesc are prioritate față de orașul ceresc. Dar acesta este doar un triumf temporar, care se va încheia cu biruința completă a orașului ceresc, iar atunci împărăția completă a lui Dumnezeu va fi stabilită pe pământ. – Această creație este în general plină de gânduri filozofice și istorice profunde, care fac ca studiul ei să fie foarte rodnic nu numai pentru teolog, ci și pentru orice istoric.
- Binecuvântată amintire Augustin în Apus pe 28 august, în Est și aici pe 15 iunie (după Philar. și Serg.). Numele lui nu este, însă, nici în Prolog, nici în Cht.-Min. (Makar. și Dm. Rost.), nici în general în cărțile lunare antice slavo-ruse (nu în Sinod. M. 1891). În versul grecesc synaxarions este arătat sub 15 iunie, sub această dată este trecut și în Synaxarist of Nicodimus (1819), cu următoarea inscripție: „ Μνήμη σου ἐν Ἀγίοις Πατρος ἡμῶν Ἀυγουστίνου, Επισκόπου Ἱππώνος ”, i se dă o poezie (cuplu) și o notă îi conturează pe scurt viața. De la Synax. Nicodim, Cuvioşii Filaret şi Serghie au adus numele de Binecuvântat. Augustin în lunile sale, fără instrucțiuni privind celebrarea memoriei sale în Orient.
– Lucrările Fericitului Augustin pot fi împărțite în a) autobiografice, care includ „Mărturisiri”, „Corectări” și „Scrisori”; b) polemic: tratate împotriva maniheenilor, donatiștilor, pelagienilor și semipelagienilor; c) dogmatic: „Enchiridion”, și alte tratate teologice; d) exegetic: „Comentariu” asupra unei părți semnificative a Bibliei; f) practice: predici şi tratate de morală. Cea mai bună ediție a lucrărilor lui Augustin este Benedictinul, Paris, 1679–1700, în 11 volume. folio, retipărit de Gaume, Paris, 1836–39, în vol. 11, și de Mine, Paris, 1841, vol. 10; Ed. a II-a, 1863, volumul 11. Cele mai importante dintre lucrările sale au fost traduse în rusă la Academia Teologică din Kiev (în opt părți, 1879–1895).
„Mărturisirea” este autobiografia celui binecuvântat. Augustin până la întoarcerea sa în Africa (388) și „Corectările” (427) îi cercetează întreaga viață literară. Elevul său, Possidius, c. 432, a scris prima Vita Sancti Augustini publicată de benedictini (Vol. X, Anexă, pp. 257–280), împreună cu propria sa biografie (Vol. XI, pp. 1–492, în Minh Vol. I, pp. 66– 578). O biografie detaliată a fericitului. Augustin, vezi op. Farrar, „Viața și lucrările Părinților și Învățătorilor Bisericii”, trad. A. P. Lopukhina.
Referitor la teologia Sfântului Augustin, vezi un studiu detaliat A. Dorner: Augustinus, sein theologisches System und seine religions-philosophische Anschauung, Berlin, 1873, Pentru filozofia lui Augustin, vezi Nourrison: La philosophie de saint Augustin, ed. a 2-a. Paris, 1866, 2 vol.; Prof. Erneste Naville:Sf. Augustin, Geneva, 1872; J. Storz: Die Philosophie des heiligen Augustinus, Freiburg im Br., 1882. – În Rusă cele mai cunoscute opere din literatură: Arc. Sergius. „Învățătura Fericitului. Augustin în legătură cu circumstanțele vieții sale”. (Readings in the Society of Lovely Spiritual Enlightenment, 1887, p. 431). M. Krasin. Crearea fericitului Augustin „De civitate Dei, ca apologie a creștinismului în lupta împotriva păgânismului”, teză de doctorat. disertație Rodnikov N. prof. Kaz. spirit. acad. „Învățătura Fericitului. Augustin despre relația dintre biserică și stat în comparație cu învățăturile părinților, învățătorilor și scriitorilor bisericii din primele patru secole și ale teologilor medievali, adică critici ai Bisericii occidentale.” Kazan, 1897 Prințul Trubetskoy, „Idealul religios și moral al creștinismului occidental în secolul al V-lea. Partea I. Viziunea despre lume a Fericitului. Augustin. Moscova. 1892. Skvortsov, „Blzh. Augustin ca psiholog” (Proceedings of the Kiev spiritual academician. 1870. Nr. 4–6). D. Gusev, prof. „Viziuni antropologice ale binecuvântaților. Augustin în legătură cu învățătura pelagianismului” (Interlocutor ortodox, 1874. Nr. 7, p. 271–334). L. Pisarev, „Doctrina Sfântului Augustin despre om în relația sa cu Dumnezeu”. Kazan. 1894. A. P. Lopukhin, Căile Providenței lui Dumnezeu în istoria omenirii. O experiență de fundamentare filozofică și istorică a punctelor de vedere ale Sf. Augustin și Bossuet. Ed. al 2-lea. St.Petersburg 1898.
Inițial spaniol, inginer francez, general rus și organizator al educației inginerești în Rusia.
În 2013, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a stabilit un premiu departamental - Medalia Augustin Betancourt, care este acordată angajaților organizațiilor educaționale pentru realizările personale remarcabile în organizarea de formare și formare avansată a specialiștilor pentru complexul de transport, introducerea de tehnologii inovatoare, forme şi metode de instruire şi dezvoltare a transportului în procesul de învăţământ Ştiinţe.
Augustin Augustinovich Betancourt (Augustin José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina) s-a născut la 1 februarie 1758 în Spania, pe insula Tenerife.
Copilăria sa a fost petrecută într-o familie burgheză educată, în care s-au format caracterul și înclinațiile sale către cercetarea științifică și creativitatea tehnică. La 20 de ani, Augustin a venit la Madrid, unde a fost educat la Școala Regală Sf. Isidor și la Academia de Arte Frumoase, devenind unul dintre cei mai educați oameni din Spania.
La 25 de ani, a demonstrat ascensiunea primului balon cu aer cald din Spania. Curând după aceasta, el a îndeplinit o importantă misiune guvernamentală, pregătind un raport privind starea exploatării de mercur și apoi un raport privind construcția unui canal în Aragon.
La începutul faptelor glorioase
La 26 de ani, devine academician de arte plastice și este trimis să-și continue studiile la Paris, unde absolvă cu brio Școala de Poduri și Drumuri din Paris. El manifestă un interes deosebit pentru problemele creării de mașini și mecanisme pentru construcția de clădiri, poduri, amenajări portuare, pentru construcția de drumuri și canale, mine și mine.
Apoi guvernul spaniol îl trimite în țările vest-europene pentru a observa diverse sisteme de transport maritim, canale, motoare cu abur etc. După câțiva ani de studii intense și muncă, până la vârsta de 30 de ani devenise un inginer de cercetare major. În 1788 a fost numit director al Cabinetului Regal de Mașini din Madrid.
Eu aleg Rusia
În 1799, Betancourt a fost numit director general de comunicații în Spania. Cu energia sa caracteristică, s-a apucat de reconstruirea sistemului de transport al țării și a înființat Școala de Ingineri de Drumuri, Canale și Poduri din Madrid, dar tulburările care au apărut în Spania l-au forțat pe Betancourt să părăsească țara. De ceva vreme a locuit la Paris. Activitățile sale științifice și practice au fost remarcate, iar în curând ambasadorul rus I.M. Muravyov-Apostol l-a invitat să „se încerce în Rusia”.
În septembrie 1808, la Erfurt, Betancourt a fost prezentat împăratului Alexandru I și, ca inginer priceput, în noiembrie 1808 a fost acceptat în serviciul rus cu gradul de general-maior, cu înrolarea în alaiul Majestății Sale Imperiale și, de asemenea, a fost desemnat către departamentul de comunicații.
Încă de la sosirea sa la Sankt Petersburg, celebrul inginer a participat la rezolvarea problemelor aproape tuturor proiectelor de construcție de importanță națională din Rusia. Aici i-a fost deschis un câmp larg pentru a-și aplica cunoștințele.
În munci și preocupări în folosul noii patrii
În 1809-1812, Betancourt a creat o dragă mecanică originală cu mai multe găleți cu un motor cu abur pentru curățarea albiilor râurilor și canalelor. În august 1812, draga, fabricată la uzina Izhora, a fost livrată la Kronstadt, unde a efectuat lucrări de dragare în apele portului.
Betancourt a introdus mașini vechi noi și îmbunătățite pentru fabrica de bumbac Aleksandrovskaya din Pavlovsk.
În 1812, după proiectul lui Betancourt, la Kazan a fost construită o turnătorie și o fabrică de tunuri.
În 1812-1814, conform propriului său proiect, conducta de apă Taitsky învechită a fost reconstruită în Tsarskoe Selo, cu o lungime totală de aproximativ 15 kilometri.
În 1813, conform designului lui Betancourt, a fost construit primul pod permanent (arc de lemn) peste Malaya Nevka, numit „Kamennoostrovsky”. Sub conducerea lui Betancourt au fost create mașini, structuri și dispozitive pentru construcția unui pod arc din lemn în atelierele Institutului Corpului Inginerilor de Căi Ferate pe care le-a creat. Acest pod a fost o capodoperă a construcției de poduri pentru vremea sa. Conform proiectelor sale, pe autostrada Moscovei au fost construite poduri peste râurile Slavyanka și Izhora lângă Sankt Petersburg.
În 1814, sub conducerea lui Betancourt, a fost creată o comisie specială pentru construcția Canalului Obvodny, care a început la sfârșitul secolului al XVIII-lea. și suspendat în timpul Războiului Patriotic din 1812.
În 1816, Betancourt a organizat și a condus Comitetul pentru clădiri și lucrări hidraulice din Sankt Petersburg, căruia i s-a încredințat „examinarea desenelor pentru toate clădirile publice, de stat și private și alte clădiri din această capitală”. Sub supravegherea Comitetului, au fost desfășurate activități majore de dezvoltare urbană în Sankt Petersburg, Moscova, Nijni Novgorod, Arhangelsk și Kiev. Astfel, Comitetul a jucat un rol decisiv în examinarea și implementarea proiectelor de dezvoltare a Sankt Petersburgului cu ansambluri și structuri unice (Palatul, Senatul, piețele Mikhailovskaya, Câmpul lui Marte).
În 1816-1818, sub conducerea lui Betancourt și conform proiectului său, a fost ridicată la Sankt Petersburg (acum fabrica Goznak) fabrica de atribuire „Expediția pentru achiziționarea documentelor de stat”.
Una dintre realizări a fost dezvoltarea unei metode de formare a filigranelor (filigran) necunoscută încă în practica mondială. Filigranul a început să se obțină prin ștanțarea lui pe o rețea (pe forme de scoop au început să fie cusute grile presate din ștampile cu caracter de medalion al gravurii).
În toamna anului 1816, Betancourt a fost numit președinte al Comitetului pentru transferul Târgului Makaryevskaya la Nijni Novgorod. În noiembrie același an, prin decizia Comitetului de Miniștri al Imperiului Rus, Betancourt a primit „dispunerea unică și independentă... a întregii părți de construcție a târgului menționat”. Scopul construcției a fost crearea celui mai bun complex comercial din Europa.
Din acel moment și până în 1822 (deschiderea comerțului echitabil), Betancourt a petrecut în fiecare vară la Nijni Novgorod și a supravegheat personal lucrările în toate etapele construcției.
În direcția Betancourt, vizavi de târg, unde locuiau angajații săi, a fost ridicată o „casă de inginerie”. În apropiere de satul Gordeevka, el a înființat munca a trei fabrici de cărămidă care produceau până la 3 milioane de cărămizi anual. În paralel cu lucrările de la târg, A. Betancourt în 1819 a elaborat un plan regulat pentru zona de coastă a orașului, identificând locații pentru viitoarele clădiri din piatră și lemn.
Director șef al Direcției de Comunicații a Imperiului Rus
În noiembrie 1818, generalul locotenent A. Betancourt a fost numit director șef al Oficiului de comunicații cu apă și pământ (căi de comunicație) și a deținut această funcție până în septembrie 1822. Și-a început noile îndatoriri cu un lung tur de inspecție, ajungând în cele mai îndepărtate locuri ale imperiului, inclusiv Georgia și porturile Mării Negre.
Întors dintr-o călătorie de afaceri în 1820, Betancourt s-a așezat să pregătească un raport amplu, în care a criticat dur, dar corect, starea comunicațiilor rusești și a propus necesitatea unor investiții majore în modernizarea infrastructurii de transport.
Încă din primele zile de muncă, a asigurat continuarea construcției autostrăzii Moscova Sankt Petersburg–Novgorod–Moscova, care a început în 1817. Pentru a ridica structuri artificiale pe el, Betancourt a creat o Direcție specială pentru construcția de poduri. El a monitorizat personal ritmul și calitatea construcției. Deja la 1 septembrie 1820, traficul regulat de diligențe s-a deschis între Sankt Petersburg și Moscova, deși finisarea finală a drumului era încă în curs.
În această poziție, el a pus bazele pentru construcția și reconstrucția canalelor, întreținerea râurilor navigabile, ridicând poduri de diferite modele peste barierele de apă, inclusiv cele suspendate, și a dezvoltat sisteme de alimentare cu apă pentru Tsarskoe Selo și Kazan.
După proiectul lui Betancourt, în 1821, au fost construite Podul Sf. Isaac plutitor „Betancourt” peste Neva și culeele de mal de-a lungul liniei „Catedrala Sf. Isaac - clădirea celor 12 colegii”, după modelul căruia alte poduri plutitoare. au fost construite ulterior peste Neva și ramurile sale.
Pentru a conduce treburile pentru Corpul Inginerilor de Căi Ferate și Detașamentul de Construcții, a stabilit o „Datoria” de specialiști cu experiență, iar pentru conducerea operațională a tuturor lucrărilor de construcție și exploatare a comunicațiilor, la 28 mai 1820, a format Principalul Cartierul general al Corpului. Sub directorul șef al Căilor Ferate a fost creat un Birou Special (prototipul viitorului birou al Ministerului Transporturilor).
Fondatorul afacerii de experți în Rusia
În 1820, Betancourt a creat Comisia de proiecte și estimări a Direcției principale de comunicații - prima organizație de proiectare „în întregime rusească” nu numai în domeniul transportului intern, ci și al construcțiilor. Comitetul pentru Clădiri și Lucrări Hidraulice, fondat de el, era un fel de organism guvernamental care exercita controlul asupra tuturor proiectelor de construcție din Imperiul Rus (evaluarea de specialitate a planurilor de urbanism, soluții arhitecturale, planuri de îmbunătățire urbană). Astfel, s-a asigurat că construcțiile interne au atins un nou nivel bazat pe o vastă inginerie și expertiză tehnică a celor mai mari proiecte.
Designer inginer genial
Betancourt a supravegheat și partea tehnică a construcției Catedralei Sf. Isaac din Sankt Petersburg. Împreună cu arhitectul Auguste Montferrand, calculează proiectele Catedralei Sf. Isaac. Pentru a fi mai precis, el este cel care creează proiectul de inginerie.
A proiectat schele și mecanisme de ridicare a coloanelor Catedralei Sf. Isaac, folosite de A.A. Montferrand. Pe baza lor, acesta din urmă a creat un sistem de mecanisme, cu ajutorul căruia a instalat Coloana Alexandru în Piața Palatului din Sankt Petersburg în 1832.
A. Betancourt este unul dintre organizatorii educației inginerești din Rusia
Conform proiectului său, Institutul Corpului Inginerilor de Căi Ferate a fost înființat la Sankt Petersburg în 1809, unde a fost numit inspector general. Până la sfârșitul vieții, A. Betancourt a servit ca inspector al acesteia, șef al departamentului economic și educațional și, în același timp, a ținut prelegeri despre inginerie.
Betancourt a adus o contribuție importantă la dezvoltarea sistemului intern de învățământ superior ingineresc în secolul al XIX-lea, care s-a remarcat printr-o combinație de inginerie fundamentală, generală și pregătire specială.
El a creat bazele științifice pentru educația inginerilor feroviari conform unui curriculum care a combinat științific general, inginerie generală și pregătire specială într-o singură universitate, care a inclus, împreună cu pregătirea teoretică, munca în ateliere, lucrări de desen care conferă abilități de proiectare și practică. in lucrari de constructii.
Pentru prima dată, curriculumul unei instituții de învățământ tehnic superior a inclus discipline precum matematica superioară și geometria descriptivă. Primele manuale și materiale didactice au fost publicate în limbile franceză și rusă („Fundațiile geometriei descriptive” și „Fundarii elementare ale geometriei analitice” de Sevastyanov, „Calcul diferențial” de Bazin, „Fundațiile mecanicii” de Destrem, „Cursul de teorie”. of Construction of Machines” de Chizhov, „Geometria superioară” în spațiu” Mayorov și colab.)
A creat numeroase instrumente și modele de lucru, modele de mecanisme de ridicare - cabestane, trolii, ferme de poduri, structuri de construcție utilizate în procesul educațional.
La inițiativa sa, încă de la început, cei mai mari specialiști ruși și străini au fost atrași să predea la Institut. Augustin Augustinovici a contribuit în toate modurile posibile la formarea unei viziuni progresive asupra extinderii construcției de comunicații ca un factor important în dezvoltarea economică a țării, a reținut cei mai buni absolvenți la Institut și a pregătit viitorii profesori din aceștia, el imediat a început să creeze o bibliotecă de institut, săli de clasă și puțin mai târziu - un muzeu.
Văzând că numărul absolvenților IIPS (între 1811 și 1824 s-au pregătit doar 150 de ingineri) este în mod evident insuficient, Betancourt a propus formarea unui Detașament de Construcții, unde să se înscrie muncitori din alte industrii care nu au primit studii în construcții. La 17 aprilie 1819, împăratul a aprobat această inițiativă, iar organizațiile de construcții ale departamentului de căi ferate au început să fie completate cu specialiști care stăpâneau problema direct în practică.
La originile învăţământului tehnic secundar special
Totodată, Betancourt a dezvoltat un proiect de organizare a unei Școli militare de construcții și a unei școli de conducători de căi ferate pentru pregătirea ofițerilor de inginerie civilă la nivelul tehnicienilor performanti. 1 mai 1820 și această propunere a fost aprobată. Clădirile Școlii de Dirijor au fost ridicate după proiectul și sub supravegherea lui Betancourt. În 1839, după ce și-a jucat rolul, s-a închis și echipamentul său a fost transferat la Institut. Anterior, în 1826, Institutul a „absorbit” Școala Militară de Construcții: elevii clasei sale superioare au intrat în anul I al IIPS.
Toate acestea au pus bazele sistemului de stat al învățământului tehnic secundar special din Rusia. Aceste școli acceptau bărbați tineri cu vârsta cuprinsă între 16-19 ani. Aceștia au fost eliberați cu gradul de insigne și trimiși la lucrări de construcții în Detașamentul de Construcții. După 4-6 ani de pregătire, absolvenții clasei I au primit gradul de subofițer superior clasa a II-a – subofițer junior. Aceștia erau executanți calificați ai proiectelor de construcții noi. Apropo, clădirile pentru școala de dirijor, atelierele cu un motor cu abur mare (putere 10 CP) și turnătoria au fost ridicate după proiectul lui Betancourt.
ultimii ani de viata
În ultimii ani ai vieții (1822-1824), Betancourt a căzut în disgrația împăratului și la 2 august 1822 a fost înlăturat din funcția de director șef al căilor ferate. Betancourt și-a dat demisia, pe care a primit-o la 4 februarie 1824 și a murit cinci luni mai târziu, la vârsta de 66 de ani. În Sankt Petersburg, pe digul Universității se află o stele cu numele Augustin Betancourt, iar în parcul de lângă clădirea principală a Universității de Căi Ferate din Sankt Petersburg se află un monument în cinstea acestuia, care a fost deschis de Prințul Moștenitor al Spaniei, Felipe, în 2003.
Cu toate acestea, cele mai bune monumente ale acestui genial inginer sunt clădirile și structurile construite conform planurilor sale, precum și cu participarea sa.
O clădire cu adevărat istorică, ridicată după proiectul lui Augustine Betancourt la Moscova, a fost exerzirgauz(un teren de paradă interior pentru parade militare) este acum Manege, deschis la 30 noiembrie 1817. Suprafața sa era de aproape 7,5 mii de metri pătrați. m, ceea ce a făcut posibilă găzduirea a mai mult de două mii de persoane. De două secole a servit glorios moscoviților și tuturor locuitorilor capitalei.
Boris Skupov
Portret din anii 1810. Autor necunoscut.
Augustin de Betancourt şi Molina, Numele complet Augustin José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina(spaniola: Agustín José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina) - spaniol, apoi om de stat și om de știință rus, general locotenent al serviciului rus, arhitect, constructor, inginer mecanic și organizator al sistemului de transport al Imperiului Rus.
Augustin Betancourt s-a născut în Spania, în Insulele Canare, pe insula Tenerife, la 1 februarie 1758. El provenea dintr-o familie nobiliară străveche și foarte influentă, atât în cele mai vechi timpuri, cât și până în zilele noastre. Fondatorul familiei a fost faimosul navigator Jean (Juan) de Betancourt, un nobil normand, cuceritor al Insulelor Canare. Sfântul catolic Pedro de San José Betancourt ar fi aparținut acestei familii. Dintre reprezentanții în viață ai familiei, cei mai cunoscuți sunt Liliane Betancourt, proprietara L'Oréal și politicianul și senatorul columbian Ingrid Betancourt.
Augustine Betancourt și-a primit educația la Paris. Guvernul spaniol l-a trimis pe Betancourt în Franța, Anglia, Germania și Țările de Jos pentru a se familiariza cu sistemele de navigație pe canale, noile motoare cu abur și alte descoperiri în domeniul tehnologiei. Apoi la Londra a studiat mașinile pentru drenarea minelor de aur și argint.
În 1798, lui Betancourt i s-a încredințat organizarea Corpului Spaniol de Ingineri de Căi Ferate. În Spania, a fost numit inspector general al cabinetului regal de mașini, sfertul armatei și director șef de posturi.
În 1801, Betancourt și-a părăsit patria și s-a mutat la Paris. În Franța, a publicat o serie de lucrări științifice despre hidraulică și a creat un design pentru o nouă ecluză proiectată pentru canale mici. În toamna anului 1807, Augustine Betancourt a venit în Rusia și a fost acceptat în serviciul public cu gradul de general-maior, dar doi ani mai târziu a devenit general locotenent.
Betancourt și-a confirmat cu brio reputația de om de știință și inginer mecanic: sub conducerea sa, Uzina de arme Tula a fost renovată și echipată cu motoare cu abur, a fost construită conducta de apă Taitsky, care a furnizat apă Țarskoie Selo; el deține o soluție fundamental nouă pentru construirea unui sistem de poduri arcuite în Tula, Izhora, Peterhof și în Sankt Petersburg pe insula Kamenny; a supravegheat construcția și echiparea unei turnătorii din Kazan, a întocmit proiecte și a supravegheat construcția faimosului târg de la Nijni Novgorod. Una dintre lucrările semnificative ale lui Betancourt a fost construcția unui imens exertzirhaus (o cameră pentru exerciții militare pe vreme nefavorabilă) la Moscova - binecunoscutul Manezh, ale cărui tavane ingenioase, create de Betancourt, au supraviețuit până în 2004.
Contribuția lui Betancourt la dezvoltarea educației inginerești în Rusia este deosebit de mare. Din inițiativa și proiectul său, primul Institut de Ingineri de Căi Ferate din țară a fost fondat la Sankt Petersburg în 1809. Pentru a găzdui această instituție de învățământ, trezoreria statului a achiziționat palatul prințului Yusupov de pe Fontanka. La propunerea lui Betancourt, ofițerul francez Sennover a fost numit director al institutului. Administratorii erau prințul de Oldenburg și însuși locotenentul general Betancourt, care a fost numit șef al institutului.
În 1816, Betancourt a devenit președintele recent înființat Comitetul pentru clădiri și lucrări hidraulice din Sankt Petersburg, în esență o instituție care supraveghea toate lucrările de construcție din oraș.
Din 1819, el conduce Direcția Principală de Comunicații. Acest inginer talentat deține o serie de invenții. El a creat o mașină unică pentru curățarea apelor portului Kronstadt.
În anul 1820, la inițiativa lui Betancourt, au fost deschise Școala de Conducători de Căi Ferate și Școala Militară de Construcții pentru pregătirea specialiștilor juniori în constructori și maiștri, meșteri și desenatori pentru departamentul de căi ferate, care au marcat începutul sistemului de stat de liceu special. învățământul tehnic în Rusia.
Augustine Betancourt a fost membru al societăților științifice din Rusia și Europa, a fost autor de lucrări științifice publicate la Paris, Londra, Sankt Petersburg și alte orașe europene; Dispozitivele și mecanismele create de el și-au găsit o largă aplicație în construcții.
Betancourt a creat o școală de ingineri larg educați. Elevii săi au luat parte la construcția Catedralei Sf. Isaac (inclusiv faimosul Montferrand).
Betancourt a murit la 26 iulie (14 iulie, stil vechi) 1824. A fost înmormântat la Sankt Petersburg la Cimitirul Luteran din Smolensk și reîngropat în 1979 în Necropola Lavrei Alexandru Nevski.
Mormântul lui A. A. Betancourt la cimitirul Lazarevskoye al Lavrei Alexandru Nevski din Sankt Petersburg.
În anul aniversării a 300 de ani de la Sankt Petersburg, în omagiu adus celebrului om de știință și inginer Augustine Betancourt, un monument a fost ridicat în fața clădirii Universității de Stat de Transport din Sankt Petersburg (PGUPS), fondatorul și primul rector. din care era. Autorul proiectului monument este sculptorul, Lucrător Cultural Onorat al RSFSR, academicianul Vladimir Gorevoy.
Text din carte:
Locuitori renumiți din Kronstadt. - Sankt Petersburg: clasici rusi. 2012. - 336 p. Pagină 42 - 43.
Notă:
* În Insulele Canare, numele de familie Bettencourt este purtat atât de descendenții nepotului lui Jean de Bettencourt, Macio, care l-a înlocuit pe unchiul său ca conducător al Canarelor, cât și de descendenții băștinașilor - Guanches, cărora Jean de Bettencourt și-a dat numele de familie. la botez
Născut într-o familie nobilă spaniolă. În 1417, strămoșul său, navigatorul francez Jean de Bettencourt, a cucerit Insulele Canare și s-a declarat rege.
După ce a fost educat la Academia Regală de Arte Frumoase din Madrid (1781), B. și-a continuat studiile la Școala de Poduri și Drumuri din Paris. Apoi - o călătorie în Anglia, unde se familiarizează cu motoarele cu abur.
Până la vârsta de 30 de ani, B. se transformase într-un mare inginer de cercetare. Acest lucru a contribuit la cariera lui rapidă. În 1788 a devenit director al Cabinetului Regal de Mașini din Madrid. În 1798 a fost numit șef al construcției primului telegraf din Spania (Madrid-Cadiz). El a folosit codificarea binară a informațiilor în telegraful său, fiecărei litere i s-a atribuit un cod de 8 biți (ca în computerele moderne), fiind astfel cu 47 de ani înaintea lui Samuel Morse.
Din 1800 - inspector general al Corpului de Comunicații pe care l-a creat, precum și toate drumurile și podurile din Spania, intendent al provinciilor, membru al Consiliului de Finanțe, 1803 - inspector șef al armatei și director general al Poștei.
În 1807, din cauza schimbărilor politice din țară, a părăsit Spania și s-a mutat în Franța. În 1808, a fost invitat să slujească de guvernul rus cu gradul de general-maior și trimis la Departamentul Căilor Ferate.
În cei 16 ani de serviciu în Rusia, B. a făcut multe eforturi pentru a transforma Rusia într-o țară avansată din punct de vedere tehnologic. Sub conducerea sa s-au realizat: reechiparea Uzinei de Arme Tula cu instalarea de motoare cu abur realizate dupa desenele sale; construirea unei noi turnătorii de tunuri în Kazan; reechiparea fabricii de bumbac Aleksandrovskaya (Pavlovsk); adâncirea portului din Kronstadt și construirea unui canal între uzina Izhora și Sankt Petersburg folosind mașina de dragare cu abur pe care a inventat-o în 1810.
La inițiativa sa, în 1810 a fost înființat la Sankt Petersburg Institutul de Căi Ferate, pe care B. l-a condus până la sfârșitul vieții. El a elaborat și a propus un curriculum conform căruia au pregătit ingineri cu spectru larg capabili să desfășoare orice lucrare de construcții. B. a formulat scopul principal al instituției de învățământ astfel: „... să furnizeze Rusiei ingineri care, imediat după părăsirea instituției, ar putea fi desemnați să lucreze în Imperiu”. Institutul, pe care l-a condus până la sfârșitul vieții, a pus bazele viitoarei școli interne de inginerie.
Abilitățile organizatorice ale talentatului inginer-inventator au fost apreciate, dovadă fiind numirea sa în postul de șef al Comitetului pentru construcții și lucrări hidraulice din Sankt Petersburg (1816), iar apoi ca director șef al căilor ferate rusești (1819) .
Cel mai bun de azi
Conform planurilor și sub conducerea directă a lui B. s-a realizat (1818) construcția Expediției pentru Procurarea Documentelor de Stat. Necesitatea îmbunătățirii producției de bancnote a fost dictată de numărul imens de bancnote contrafăcute care au fost în circulație rusă după războiul cu Napoleon. S-a construit un oraș întreg, care adăpostește clădirea secției de fabricare a hârtiei, secția de tipografie, ateliere de mecanică, gravură, numerotare și tablă, tabla, apartamente pentru funcționari și angajați, cazarmă pentru muncitori și un gardian.
Totodată, B. a lucrat la tehnologia de realizare a hârtiei și a bancnotelor. La scurt timp după lansarea producției, hârtia Expedition a primit evaluări de înaltă calitate și a început să fie furnizată în străinătate. Raportul despre munca depusă i-a câștigat împăratului „cea mai mare favoare”. Prin decretul lui Alexandru I, B. a fost distins cu Ordinul Vladimir, gradul II.
A luat parte la construcția Manege la Moscova. Când lucra la proiect, B. a trebuit să rezolve problema acoperirii unei suprafețe uriașe pentru acele vremuri (166 X 45 m), și să facă asta fără suporturi intermediare, astfel încât spațiul interior să fie potrivit pentru spectacole și parade. Structura s-a dovedit a fi puternică și, în curând, un întreg regiment de soldați a mărșăluit liber sub arcadele sale. (Numele original al Manege a fost Exertsirgauz).
La începutul secolului al XIX-lea, Nijni Novgorod a devenit un centru de comerț internațional. În 1817, a început construcția târgului de la Nijni Novgorod. Stabilirea locației pentru construirea unui târg permanent a fost încredințată lui B. În 1820, Gostiny Dvor a fost construit pe teritoriul Târgului de la Nijni Novgorod, conform designului lui B., iar în 1821, târgul era un mare complex comercial. Construcția a fost finalizată de adepții marelui om de știință. În prezent, singura clădire supraviețuitoare a târgului este Catedrala Schimbarea la Față.
În anul 1820, din inițiativa lui B., au fost deschise Școala de Conducători de Căi Ferate și Școala Militară de Construcții pentru pregătirea specialiștilor juniori în constructori și maiștri, meșteri și desenatori pentru Direcția Căilor Ferate, care au marcat începutul sistemului de stat de specializare. învăţământul secundar tehnic în Rusia.
A fost membru al comisiei pentru construirea Catedralei Sf. Isaac și a creat mijloacele tehnice necesare construirii acesteia. Schelele și mecanismele de ridicare construite după planurile sale i-au permis lui Montferrand să ridice și să instaleze coloanele Catedralei Sf. Isaac și Coloana Alexandru din Piața Palatului.
B. a fost și unul dintre fondatorii construcției de poduri în Rusia. Podurile Kamenny de pe autostrada Moskovskoe, podul ponton Isaakievsky peste Neva, podul arcuit peste Malaya Nevka între Insulele Aptekarsky și Kamenny din Sankt Petersburg sunt roadele gândirii sale inginerești. A participat la construirea multor alte structuri, printre care: prima autostradă majoră din Rusia, Sankt Petersburg - Novgorod - Moscova (1818-1822); alimentare cu apă Taitsky; Monetărie la Varșovia; Biserica Sf. Gheorghe din cimitirul Bolsheokhtinsky din Sankt Petersburg.
B. a inventat, de asemenea, prima mașină pentru lucru într-o mină de mercur, o unitate de curățare a cărbunelui industrial, un telegraf optic, a fost primul care a lansat un balon cu aer cald la Madrid, a dezvoltat o instalație de bobinare pentru producția de lână, a inventat și implementat o unică unitate pentru acea perioadă - o dragă cu apă, precum și o mașină pentru tăierea subacvatică a grămezilor. Activitățile „spaniolului rus” în folosul Rusiei nu au trecut neobservate, iar B. a primit Ordinul Sf. Alexandru Nevski.
În 1823, fiica iubită a lui B. a murit brusc, ceea ce i-a afectat foarte mult sănătatea. În februarie 1824 a demisionat. Potrivit unor rapoarte, Arakcheev a fost inițiatorul demisiei. La 14 iulie a aceluiași an moare. Înmormântarea a avut loc la Sankt Petersburg la Cimitirul Luteran din Smolensk. Un monument maiestuos a fost ridicat la mormânt, realizat la o turnătorie de fier din Nijni Novgorod, conform unui desen al lui Montferrand. A fost un cadou de la comercianții din Nijni Novgorod, în semn de recunoștință față de creatorul ansamblului târgului. Reîngropat în 1979 în Necropola Lavrei Alexandru Nevski.
La 27 iulie 1995, Ministerul rus al Căilor Ferate a stabilit o medalie comemorativă numită după Betancourt. Medalia numărul 2 a fost acordată regelui Spaniei, Juan Carlos.
B. locuia în Sankt Petersburg la următoarele adrese: emb. R. Fontanka, 115; str. Sadovaya, 50-a; pr. Moskovsky, 9, str. Bolshaya Morskaya, 19.
Vreau să mă opresc asupra personalității soartei uimitoare a unui om, a unui inginer Augustin Augustinovici de Betancourt și Molina. S-a născut în Insulele Canare și a lucrat în Spania și Franța, unde a devenit un expert recunoscut în inginerie. Apoi, serviciul său fructuos a început în Rusia, unde a devenit general locotenent, director șef al comunicațiilor, inginer și om de stat proeminent. A făcut multe lucruri folositoare pentru gloria Rusiei; a construit poduri, drumuri, fabrici, structuri hidraulice și a creat o serie de invenții importante. Soarta sa postumă este, de asemenea, interesantă: a fost înmormântat la Cimitirul Luteran din Smolensk, dar în 1979 cenușa și piatra funerară au fost transferate în Necropola din secolul al XVIII-lea (fostul Cimitir Lazarevskoye) din Lavra Alexandru Nevski.
Articolul oferă o biografie a inginerului și omului de stat și informații despre mormântul său.
Biografie:
BETANCUR Augustin Augustinovich (Augustin José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt și Molina) ( 1 februarie 1758 – 14 iunie 1824) – General-locotenent (din 1809).
Dintr-o veche familie nobiliară spaniolă. Fiul locotenentului colonel Augustin de Betancourt și Castro din căsătoria sa cu Leonora de Molina și Briolis. Născut în Puerto de la Cruz, pe insula Tenerife, în Insulele Canare. În iulie 1777 a intrat în serviciul spaniol. În 1780 a absolvit Școala Regală Sfântul Isidor din Madrid, în timp ce studia desen la Academia de Arte Frumoase din Madrid; în anii 1780 și-a continuat studiile la Paris, iar în anii 1790 s-a perfecționat în domeniul ingineriei în Anglia; a fost Inspector General al Corpului Inginerilor de Drumuri și Poduri, Inspector Provincial, Membru al Consiliului de Finanțe, Director al Cabinetului Regal de Mașini, Inspector al Armatei și Director șef de posturi. În 1807-1808 a locuit la Paris, unde și-a publicat o serie de lucrări științifice în limba franceză (inclusiv „Cursul de construcție a mașinilor”, 1808), iar din 1809 a fost membru corespondent al Academiei de Științe din Paris. În 1807 a venit în Rusia.
În septembrie 1808 a fost prezentat la Erfurt împăratului Alexandru I și, ca inginer priceput, în noiembrie 1808 a fost acceptat în serviciul rus cu gradul de general-maior cu înrolare în Suita lui H. I. V. și a fost repartizat la departamentul de comunicații. . În august 1809 a fost avansat general-locotenent. Din 1809, membru în consiliul Corpului Inginerilor de Căi Ferate; a efectuat o inspecție și a dezvoltat un proiect pentru reconstrucția sistemelor de apă Vyshnevolotsk, Tikhvin și Mariinsk; în același an a pregătit un proiect de reconstrucție a Uzinei de arme Tula. În 1810-1811, după proiectul lui Betancourt, prima dragă a fost construită la uzina Izhora pentru a curăța și a adânci zona de apă a portului Kronstadt, în 1812, conform proiectului său, a fost construită o turnătorie și o fabrică de tunuri . În 1816-1818, sub conducerea lui Betancourt și conform planului său, a fost construită clădirea Expediției pentru Achiziționarea Documentelor de Stat din Sankt Petersburg (unitatea de producție a fost echipată cu mașini și mecanisme proiectate de Betancourt). Conform proiectelor lui Betancourt, au fost construite poduri și pe Autostrada Moscovei peste râurile Slavyanka și Izhora lângă Sankt Petersburg, podurile Kamennoostrovsky și Bumazhny din Sankt Petersburg și Manege din Moscova. El a supravegheat partea tehnică a construcției Catedralei Sf. Isaac din Sankt Petersburg.
Betancourt este unul dintre organizatorii învățământului ingineresc din Rusia: conform proiectului său, Institutul Corpului Inginerilor de Căi Ferate a fost deschis la Sankt Petersburg în 1810 (până la sfârșitul vieții, Betancourt a servit ca inspector al acestuia, șef al departamentul economic și educațional și, în același timp, a ținut prelegeri despre inginerie). În 1816, a organizat și a condus Comitetul pentru clădiri și lucrări hidraulice din Sankt Petersburg, căruia i s-a încredințat „evaluarea desenelor pentru toate clădirile publice, de stat și private și alte clădiri din această capitală”. În toamna anului 1816 a fost numit președinte al Comitetului pentru transferul Târgului Makaryevskaya la Nijni Novgorod. În 1818-1822 a participat la proiectarea și construcția primei autostrăzi majore din Rusia, Sankt Petersburg - Novgorod - Moscova.
Din aprilie 1819 până în august 1822, director șef al Direcției Generale a Căilor Ferate. La inițiativa sa, în anii 1819-1820, la Sankt Petersburg au fost create școli militare de construcții și dirijori, pregătind specialiști pentru departamentul de căi ferate. Pensionat din februarie 1824. A primit un număr dintre cele mai înalte ordine rusești, până la și inclusiv Ordinul Sfântului Alexandru Nevski (1811). A murit la Sankt Petersburg la vârsta de 66 de ani; înmormântat acolo la cimitirul luteran din Smolensk.
Un inginer proeminent care a făcut multe pentru Rusia, Betancourt, conform contemporanilor, era un bărbat de statură mică, cu frunte mare, înaltă și cu ochi mari, inteligenți și ușor triști. Oamenii care l-au cunoscut și-au amintit de el ca pe un om bun și bun, foarte prietenos cu angajații și subalternii săi, cu temperament iute, ca toți sudicii și prea încrezător. Potrivit lui F.F Vigel, „avea un abis de inteligență, iar conversația lui era distractivă. Sentimentul aristocratic, însă, nu l-a părăsit niciodată, nici măcar la mașina la care lucra când nu avea altceva de făcut.” Necunoscând limba rusă, a semnat chiar și în franceză, iar actele sale oficiale în timpul gestionării căilor de comunicație erau adesea scrise și în franceză. În ciuda faptului că avea dușmani puternici în Rusia, s-a bucurat de sprijinul constant al împăratului Alexandru I.
Din căsătoria sa (din 1790) cu Anna Jourdan (decedată în 1853) a avut trei fiice și un fiu, Alfons Augustinovici (1805-1875), care a servit ca ofițer în gardă, iar apoi ca general locotenent și general adjutant.
Biografie publicată de:
Mormânt:
Augustin Augustinovici(Augustin Jose Pedro del Carmen Domingo de Candelaria) de Bettencourt și Molina au murit la 14 iunie 1824în Sankt Petersburg.
Și a fost îngropat pe Cimitirul Luteran din Smolensk, dar în 1979 a fost reîngropat în Necropola secolului al XVIII-lea.
Îngropat în Necropola secolului al XVIII-lea(fost cimitirul Lazarevskoe) V Lavra lui Alexandru Nevski in oras Saint Petersburg. Mormântul este situat pe poteca care poartă numele lui Betankurovskaia. Se merge spre stânga de la intrarea în muzeul necropolei, spre templul porții și Hotelul Moscova. Piatra funerară de pe mormântul lui A. A. de Betancourt și Molina este cea mai înaltă din această necropolă.
Izyaslav Tveretsky,
iunie 2010
.